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我们一次又一次分享的特斯拉的优势之一是超级充电网络，因为它使特斯拉车主能够以非常高的充电速度，以现有的最强大，集成的充电器网络在全国范围内行驶。
特斯拉自行构建该网络的不利之处在于，增压是另一个动态的客户接触点，具有极高的动态性，利用率无法预测的高峰和低谷以及大量的技术复杂性–增压站通常比其建筑物消耗更多的电力。安装在附近，并且使用情况一致，这意味着它们很容易磨损。管理客户超级充电体验正迅速成为Tesla的一项重要服务。
迄今为止，该系统似乎运行良好，并且通常可以满足客户的需求，但是随着管理成千上万个尖端充电器的分布式系统的复杂性，完美的Tesla Supercharger模型的裂缝日益凸显。
当扎克（Zach）参加我们在南加州的CleanTechnica之旅时，我们很幸运地看到这种复杂性与我们自己的Supercharging snafu亲身体验。我们已经在长滩的一级方程式赛车上度过了一天，然后在加利福尼亚州奥克斯纳德的Supercharger停了下来，进行了深夜补给和一些纯素的Gardein机翼，第二天早上我们要去特斯拉圣巴巴拉。
当我们驶入增压站时，我注意到这里几乎满是汽车，这在这个位置是不寻常的。我想知道是否有什么问题，但除此之外，我还很感谢有一个开放的海湾。
插入电源后，我检查了车内的显示屏，以确保充电没有问题。考虑到充电所花费的时间，我将其作为一种最佳做法，因为充电器和汽车之间的简单通信问题可以阻止充电开始，并且可以很容易地解决……您会注意到。
这次，我注意到流入汽车的电流（安培）急剧波动，从0到80安培，在整个位置上下波动。看了几分钟后，我确认这辆车确实在充电，但是在我们计划的时间里，这对于我们来说并不会做太多的事情。在一级方程式赛车上度过了漫长的一天，我们渴望休息一下，但需要给特斯拉打电话，然后再过夜。
我们去吃小吃。一直以来，我都通过手机监控充电过程。充电率仍然在波动，很明显出了点问题，所以我们回到车上，经过一番辩论后，叫特斯拉。技术人员说，此位置的充电站存在已知问题，维护计划于4月5日…3天后进行。我们与之交谈的技术人员分享说，其中两个站（位于两个不同的回路上）仍在正常运行，因此我们将汽车移至了一个可以正常运行的位置。
这里最大的错过是沟通。在Superchargers上或周围没有任何迹象表明存在问题，并且在车载显示屏或Tesla应用程序上没有任何共享。值得庆幸的是，我们有时间打电话给特斯拉，找到一个工作站，并加倍的时间待满，但是如果我们的时间紧的话，这很容易成为一个更大的问题。除了被自己冷落之外，至少还有十多个其他司机在我们到场的短时间内也错过了充电的机会……而且这种情况还会持续几天。
交流问题显然不能解决问题，但至少可以为人们提供选择。如果我们知道充电器无法正常工作，我们可能会停下来在2级充电站或另一个Supercharger附近吃饭，但是到了那时，我们意识到自己没有在充电，一个小时后又有点为时已晚，不能再停留更长的时间。
除了通信之外，这个问题还说明了冗余对于4级充电基础设施的重要性，因为越来越多的驾驶员开始依赖这些站作为充电链中的关键链接，以使他们到达需要的位置。对于ICE汽车，当前的加油站网络是如此分散且多余，以至于一个加油站停机很少成为问题，但是充电基础设施肯定还没有达到或接近该水平……但是我们越早开始思考和讨论未来的充电基础设施应该看起来像，我们越早就能朝着正确的方向发展。
向单个增压站添加冗余可能是一种选择，但在很大程度上取决于足够的基础结构的可用性……以及哪些问题可能导致充电问题。
无论解决方案最终看起来是什么样的，我都希望将期待已久的Superchargeging状态添加到车载显示器中，从而缓解某些此类通信问题，并为实时状态和可用性更新直接提供急需的渠道给客户。
图片由凯尔菲尔德
