旅行汽车网卡雷尔·贝克曼（Karel Beckman）最初在能源邮报上发表
Leclanché是世界上最古老的电池公司，也是欧洲最大的锂电池制造商，已经采取了一项特殊的战略来推动交通运输的电气化。首席执行官Anil Srivastava表示：“我们优先考虑公共汽车，渡轮和其他大众运输系统的电气化。”“按照常规路线行驶的公交车比乘用车更容易管理电气化。一旦为公共汽车开发了标准化的收费系统，乘用车就可以使用它。”在10月21日至22日于柏林举行的KIC InnoEnergy商业助推器活动中，Energy Post与Srivastava进行了交谈。
Anil Srivastava说：“为异类用户提供服务的通用充电站，这实际上是使运输系统电气化所需要的。”
印度出生的储能和电池制造商Leclanché的首席执行官是电池世界的一个相对较新的人物。但是在2014年6月加入拥有105年历史的瑞士公司之前，他在能源行业内外都建立了令人印象深刻的简历。他曾是德国一家大型海上风电企业的首席执行官，阿海珐可再生能源公司的首席执行官，阿海珐集团执行委员会的成员，并在TomTom和阿尔卡特朗讯等ICT公司担任过高管职务。他说，存储是他的经验中仍然缺少的一个领域。“存储就是它发生的地方。因此，当我被要求加入勒克兰奇时，这是我无法抗拒的挑战。”
Leclanché在瑞士证券交易所报价，在德国拥有大型制造工厂，是一家完全整合的公司，在电池行业是一家独特的公司。“我们在内部做所有事情：从基础化学粉末到电池，模块再到电池管理系统。我们可以为所有客户提供量身定制的解决方案-我们不会对客户施加任何化学反应。”
“当今电动汽车面临的最大挑战不是存储成本。它是标准化的”
Srivastava说，经过战略调整后，该公司在过去七年中花费了1.2亿瑞士法郎来建立锂电池投资组合。“我们现在在德国拥有欧洲最大，最先进的锂生产设施，每年可生产一百万个电池。”（75-160兆瓦时）
当然，这并不是特斯拉在内华达州拟建的“超级工厂”的规模，据报道，这将耗资50亿美元。但是Srivastava对特斯拉的计划有怀疑。“这项业务大肆宣传。我希望马斯克（Elon Musk）会是对的，但我不相信炒作。”他说，无论如何，都无法将特斯拉的工厂与勒克兰奇的工厂进行比较。“我们专注于面向电力市场和大众运输车队的大型工业存储系统，而不是消费者和汽车领域。”
为了说明他的公司所做的事情，Srivastava指出，当今市场上有两种类型的电池：用于消费类应用（如智能手机）的高密度电池，它必须小而轻，而Leclanché却不生产这种电池。电动汽车和能源应用中需要高充电功率的称为动力电池。他说：“当今这些电池的主要技术是钛酸锂。”“这就是勒克兰奇的核心力量。在全球范围内，只有东芝和Leclanché才能生产工业规模的钛酸锂电池。”
不寻常的策略
尽管这可能使Leclanché拥有良好的起步位置，但该公司并不满足于坐视市场被动增长。它制定了旨在积极促进欧洲电力运输的战略。不寻常的策略。根据Srivastava的说法，当今电动汽车面临的最大挑战不是很多人认为的存储成本。成本在稳步下降。“在系统级别，今天欧洲的价格已降至600欧元/千瓦时。在未来三年内，我们将能够再减少20％到30％。”
“问题在于，可再生能源生产商因生产未使用的电力而获得报酬。这是犯罪浪费”
相反，Srivastava说：“该行业的根本问题是充电的标准化和可用性。每个汽车制造商都有自己的充电器。好像每个汽车制造商都有自己的加油站一样。那行不通。”他说，应对这一挑战的方法是通过公共交通部门：“大众运输的电气化。公共汽车，渡轮，电车，火车。”
起初这似乎违反直觉。全电动乘用车几乎还没有受到消费者的欢迎。给更大的车辆（如公共汽车）电气化会更困难吗？但是Srivastava说这是一个误解。“公交车有预定义的路线。您可以轻松地对其充电模式进行编程。您可以为城市中的整个车队制定充电策略。这是一个闭环，易于管理。您不能为乘用车做到这一点。”
更重要的是，一旦充电站就位（Leclanché称其为“通用充电站”或C-POP），那么乘用车也可以使用它。“这是在大众运输技术领先的情况下电动驾驶的起飞方式。”
该公司已经将这一策略付诸实践。在比利时的布鲁日，它与公共汽车制造商Van Hool和trasnport公司Bombardier合作，在10月19日的欧洲汽车展览会上推出了其首款全电动公共汽车。三辆电动巴士移交给了法兰德斯公共交通公司De Lijn。Leclanché在丹麦正在建造世界上最大的电动渡轮，这项任务是通过欧洲委员会的公开招标获得的。
最终推
Srivastava坚信，如果可以解决存储难题，那么电动汽车将及时改变交通运输部门，就像可再生能源将改变电力部门一样。“到目前为止，缺少的是价格具有竞争力的存储。现在就可以到达那一点。”
“存储不需要补贴，为此我希望被记录在案”
但是，政策制定者需要做出最终决定，Srivastava说。他指出，在电力部门，当前的市场结构并未提供适当的存储激励措施。“ 20年来，我们一直在鼓励可再生能源。很好，但是现在我们需要确保市场均衡。现在发生的是，当我们拥有过多的可再生能源（例如晚上的风能）时，它只是被简单地打入地面，被扔掉了。”
Srivastava说，应该存储多余的可再生能源。“问题在于，可再生能源生产商没有动力去投资储能。他们因生产未被使用的电力而获得报酬。那是犯罪的浪费。”他说，应将激励措施转向存储，“我想强调一点，我不是在谈论补贴。存储不需要补贴，我想对此进行记录。是的，三年前，存储没有竞争力。今天是。但是上网电价应该考虑到存储的价值。有激励措施的地方，应适当分配。”
轮上发电站
一旦难题的最后一部分到位，我们将能够进入新能源世界：“存储是使当前电网基础设施与未来能源流之间透明地流动的最后一环。能源就是人的所在。这意味着在当今世界，能源必须更加灵活。汽车和公共汽车是车轮上的发电站。分布式发电和使用将改变我们从未见过的格局。”
Srivastava用于燃料电池和液流电池
未来的电动汽车会主要使用（氢）燃料电池还是电池？像托尼·塞巴（Tony Seba）这样的人说，氢燃料电池汽车无法与电池竞争。但是Srivastava认为这些技术是互补的。“如果您在城市内有公共汽车，它可以使用锂离子电池运行。但是，如果走的很远，锂将太昂贵了。然后，您可以使用燃料电池作为增程器。这两个系统可以集成在一起。”至于液流电池，“它们可以用于大容量存储吗？是的，” Srivastava说。“要快速充电？绝对不。”
Srivastava说，这是一场已经发生的革命，在欧洲这里，“尽管人们没有意识到这一点，因为没有关于硅谷的这种炒作”。他以英国输电系统运营商（TSO）国家电网为例。他们说，他们想在电网中制造人为的惯性。为什么？因为十年后，他们将拥有60％的间歇性可再生能源。保持电网稳定需要惯性，而他们已经在为此做准备。他们之所以需要它，是因为它们未连接到欧洲大陆上的欧洲电网
Srivastava说，在欧洲大陆，如果我们有一个通用的充电点运输系统，我们可以使用它来稳定电网。“这是一种分布式发电。”旧的集中化模型将被颠倒。“在大型工厂中发电，将其向下输送到高压线路，然后再通过低压线路进行分配–该系统将被颠倒。当地人将生产和消耗自己的能源。有时他们会从高压电网中获取能量，有时他们会向其提供能量。想象一下这将提供什么新机会。”
