电动汽车到电网的电池成本—美国插电公司的初步分析

最初发表于EV Obsession。

Plug In America的人们最近分析了与可能将电动汽车用作更广泛电网中的储能参与者相关的成本（电池的磨损，更换等），这使我们对该程序的可能细节。

这样的程序当然会提供一种相当便宜的分布式能量存储解决方案（无论如何在某些情况下），从而可以替代电网规模的能量存储项目或按需使用的化石燃料发电器。因此产生了兴趣。

这些新发现是对通过美国插电式电动汽车电池研究收集的数据进行分析的结果，以下是一些要点（关于参与电动汽车车主的电池磨损成本）：

对于每辆车，我们考虑以原始容量的70％或80％更换电池组，以支付每千瓦时的电池组摊销成本。结果如下表所示。正如您从下表中看到的那样，LEAF和Model S建议每千瓦时的电池摊销成本在0.19美元至0.40美元之间。

随着电池价格的持续下降，我们预计这些数字将会减少，但是该分析建议至少是一个考虑车主参加V2G计划的成本的起点，并且可能需要向车主支付高于其摊销成本的补偿，证明早期更换电池组带来的不便。

电动车车主可能想知道这与驾驶有何关系。就电池的磨损而言，根据型号和驾驶方式，在电池损耗方面，让公用事业以1 kWh的速度循环再回到您的汽车，大约是3到4英里。我们可以使用EPA额定值来计算每千瓦时可行驶多少英里。结合以上数据，我们可以看到与行驶每英里相关的电池损耗成本。（请注意，这仅是使用电池的成本的一种量度，并未考虑购买用于为电池充电的电的任何成本或轮胎的磨损等）。