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哦，大众那些脏dirty的臭小子。他们故意对柴油车进行编程，以使其排放量低于实际驾驶中的实际排放量。他们对环境的担心增加了我们患心脏病，肺气肿和牛皮癣的伤心欲绝的风险。他们怎么能这样对我们？所有其他汽车制造商都遵守了适用的柴油排放限制。为什么大众汽车是唯一违反法律的人？
好吧，实际上，无论男孩还是女孩，现在看来，几乎所有柴油汽车在路上排放的一氧化二氮排放量都比实验室多。根据《卫报》的报道，欧洲测试公司Emissions Analytics已对来自奥迪，雷诺，日产，现代，雪铁龙，菲亚特，沃尔沃，吉普，奔驰，本田，马自达和三菱的近200辆柴油车进行了测试，发现其中只有五辆被排放了正常驾驶中的一氧化二氮排放量要比官方测试时多-多达20倍。
Emissions Analytics道路测试程序受到严格控制，与欧盟委员会想要引入的实际测试非常匹配。该公司测试了最新最严格的欧6型号和较早的欧5型号。
Emissions Analytics的尼克·摩尔登（Nick Molden）说，“这个问题是整个系统的问题”。摩尔登说，他的公司已经分析了约50辆欧6柴油和150辆欧5柴油，其中只有五种具有符合法规测试标准的一氧化二氮水平。多年来，人们一直不知道欧盟一氧化二氮测试未能限制现实世界的排放并解决空气污染的问题，但具体的制造商尚未透露。
摩尔登说：“美国的大众问题纯粹是引发因素，揭示了欧盟普遍存在的法律过度排放中一个稍有不同的问题。”“由于一氧化二氮在欧盟的测试周期宽容，对于一氧化二氮，[柴油]汽车平均要比法定限额高四倍。”排放分析测试显示4x4排放的NOx最高，一些不具名的模型排放的污染物是官方排放水平的15倍和20倍以上。
地球之友空气污染运动家珍妮·贝茨说：“随着更多制造商的牵连，这进一步证明了这一丑闻已经超越了大众，并且将使决策者对我们道路上柴油车的未来提出质疑。”这是一个巨大的公共卫生耻辱，如果不能防止车辆违反污染法规，将会导致生命损失。确实，珍妮·贝茨（Jenny Bates）。确实。
汽车公司迅速作出反应。梅赛德斯-奔驰发言人说：“由于实际驾驶条件通常不能反映实验室的实际情况，因此消耗ps可能与标准ps不同。”公司代表说：“本田根据欧洲法规对车辆进行测试。”马自达的话是：“在遵守法律的前提下，马自达努力确保其制造的每款汽油和柴油发动机都完全符合规定。”三菱最直接地面对这个问题。发言人说：“ NEDC（欧盟基于实验室的官方法规测试）从未打算代表现实世界的驾驶。”
这些新的测试结果（来自Emissions Analytics）证明，大众汽车丑闻只是冰山一角。我们在这里看到的是一个覆盖许多品牌和许多不同车型的柴油机门，运输与环境部门的排放专家格雷格·阿彻说。格雷格·阿彻在美国相当于美国运输部和EPA。“唯一的解决方案是在道路上进行严格的新测试，并由未经汽车行业授权的权威机构进行验证。”
阿们，格雷格。EPA，您在听吗？因为这个人也在和你说话。
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