旅行汽车网电动车主不缴纳汽油税是一种罪过吗？不，一点也不，但是听一些人的尖叫声你永远不会知道。有一些反电动汽车类型的人认为这很重要，而不是内燃机的尴尬故事。让我们拆开看看，好吗？
每人的汽油税很便宜
美国平均汽油税约为每加仑48.7美分。假设每加仑行驶20英里，美国公民平均行驶13476英里，则每年可达到328美元。如果他们开着省油的汽车，那显然会下降。例如，按照目前每加仑25英里的理论高度平均水平，每个人平均要支付263美元。如果他们开着每加仑汽油行驶30英里的汽车，价格就会降到218美元。根据反对电动汽车的人的逻辑，节油型汽车也将遭受不公平的乘坐。
汽油税不支付道路和高速公路费用：
“您的汽油税不包括公路和高速公路的费用。自从1947年实施州际公路运输系统以来，美国在高速公路上的支出已经超过了从燃油和车辆费用中收取的金额超过6,000亿美元。其余的钱从哪里来？主要是债券，财产税和普通基金。因此，即使您不开车，也要为高速公路付费，这是只有汽车才能使用的基础设施。您城市中的道路通常是通过地方税，财产税和营业税筹集资金的”
好吧，这很烦人，不是吗？征收公路税实际上并不能弥补其成本。实际上，他们甚至都没有负担这笔费用。因此，电动汽车如果不支付少量的汽油购买费用，就会对道路维护产生影响，这是没有问题的。社会在补贴道路上的重要时刻。
内燃机车产生的空气污染具有与健康相关的严重成本：
经合组织估计，其34个成员国的人民将愿意支付1.7万亿美元，以避免空气污染造成的死亡。公路运输大概占了一半。
经济合作与发展组织代表了我们认为的大多数发达国家，包括美国，英国，澳大利亚，加拿大和其他30个国家。中国和印度不是成员，所以这不是关于污染严重的地方，而是关于您的街角。
电动汽车在城市地区不排放任何颗粒物或化学污染。正如关注科学家联盟最近指出的那样，在纯电动汽车像最高效的混合动力汽车一样受到污染之前，您必须深入煤炭国家。即使到了那里，在大多数地方，也有可能从可再生能源中购买完全无污染的电力，而且电动汽车的拥有者所购买的电力比普通公众更大。
车辆造成的碰撞由公共钱包提供补贴：
“公共收入约占所有汽车碰撞事故成本的7％，2010年使纳税人损失了180亿美元，相当于美国每个家庭的附加税超过156美元。”
由于特斯拉正在引领通过自动驾驶实现更安全驾驶的方式，这是他们正在推进的又一个社会价值主张。根据这些数字，这笔钱本身仅相当于汽油税300美元的一半。
气候变化代价高昂，而内燃机汽车则不承担该费用：
“仅全球气候变暖的四项影响（飓风破坏，房地产损失，能源成本和水费）的价格就相当于美国GDP的1.8％，到2100年每年将近1.9万亿美元（按今天的美元计算）。”
显然，电动汽车是应对气候变化的一部分，而不是像内燃机汽车那样的主要促成因素。关于电动汽车没有支付公平份额的争论只会越来越让制造它的人感到尴尬，不是吗？
内燃机产生噪音，交通噪声使人们的健康状况降低：
“欧盟22国的交通噪音造成的社会成本每年超过400亿欧元，而乘用车和卡车（卡车）则承担了大部分成本。仅交通噪音就正在危害世卫组织欧洲地区几乎每三个人的健康。五分之一的欧洲人经常在夜间暴露于可能严重损害健康的声音水平。”
当然，电动汽车的噪音要比内燃机小得多，因此也降低了这种健康成本。尽管如此，美国仍在荒谬地试图对电动汽车进行监管，以使其噪声比大多数内燃机汽车更大，而不是明智地迫使老式汽车变得更安静。
这算什么呢？
温哥华市对各种通勤方式进行了社会成本分析，值得研究。当加元与美元的汇率接近时，就完成了这项研究，因此对美国而言大致如此。五公里仅3英里多，给居住在美国的人们以规模感。
电动汽车，尤其是具有自主功能的电动汽车，节省了一部分社会成本。让我们将汽车的成本扩展到全美平均水平的全年驾驶。美国人平均每年驾驶13,476公里（21,688公里）。这意味着每位美国公民每年平均开车的社会成本约为12,000美元。
温哥华研究的基本数据显示，电动汽车可避免的成本部分约占总成本的37％，即每年约4,440加元。还记得有人每加仑行驶20英里能获得300美元的收益吗？这还不到电动汽车每年提供的价值的7％。
让我们将节省的时间延长到十年的汽车寿命。这回馈了约$ 44,400的社会价值。那笔钱可以花在医院或学校上，也可以不用交税。如果有人愿意，甚至用来养路和桥梁。
电动汽车对于促进其发展的社会来说是巨大的经济胜利。有人声称，电动汽车之所以受到补贴，是因为在事实相反的情况下不缴纳汽油税-汽车驾驶员已经得到大量补贴，而电动汽车减少了这种社会补贴-是眨眼次数过多的证据。
