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图片来源：凯尔菲尔德
上周在洛杉矶车展上的许多汽车制造商选择了穿着高跟鞋和短裙的临时工来租用地板，而这些人似乎几乎不知道自己在为哪个品牌工作，而本田却派了一名代表，他们实际上接受了一些培训，保持自己的状态（同时仍穿着高跟鞋和短裙）。她分享了本田旗舰“生态车”的最新细节-本田Clarity燃料电池车。尽管我们仍然（非常）对氢燃料电池汽车的现状持怀疑态度，但日本最优秀的两个汽车-本田和丰田汽车-仍在继续前进，好像氢是人们期待已久的梦想燃料从天上降下来一样，两者都渴望着在上周的洛杉矶车展上展示。
2015年洛杉矶车展标志着新的和改进的本田Clarity燃料电池汽车在北美的首次亮相。这通常不会引起注意，但在这种情况下，实际上是燃料电池汽车的可靠证据。时光倒流到2002年，我们发现了本田的第一代燃料电池汽车本田FCX，它被带到了南加州，有100辆飞机。新的和改进的Clarity股票的官方新闻稿：
“ Clarity燃料电池利用了本田燃料电池技术二十年的进步，展示了在包装，内部空间，效率和实际性能方面的重大进步。”
作为新闻摘要，在您深入研究细节并看到它们在20年中实际上没有改善之前，这听起来可能会令人印象深刻（特斯拉仅存在12年之久，仅供参考）。
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本田大胆地宣称已经实现了“包装收益”？让我们看看……本田将燃料电池的尺寸减少了33％。很好，但是感觉不像是一项技术突破。内部空间与燃料电池无关，因此在这里不值得讨论。
效率—上周在洛杉矶车展上，本田表示，新的Clarity将“仅为”每英里$ 0.20来加油。在南加州，一辆20 mpg的汽油车每英里的成本约为0.17美元（使用去年的平均燃油价格），或者对于那些真正关注mpg等级的人，丰田Prius Hybrid @ 45 mpg的成本约为每英里0.08美元。当我们看到日产聆风时，棺材上的钉子就到了，每英里不到0.04美元（按照南加州的一级零售电价，每千瓦时0.15美元）。
最重要的是，使用电动汽车，您可以在住宅中安装太阳能电池板，地热或小型风力涡轮机（假设它们是允许的并且有意义）并产生自己的“燃料”。对于燃料电池来说，距离可能还有很长的路要走，或者，更现实的是，看到大型石油将有直接竞争的可能性，这将永远不会发生。
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真实世界的性能-虽然我没有驾驶Clarity，但9月份我试驾Toyota Mirai时，其表现却不尽人意，特别是与我们在梅赛德斯B级ED中获得的扭矩相比。往外看，Autoweek的工作人员进行了一次试驾，结果显示了类似的荒谬经历，对氧气压缩机的进气噪声也有相同的好奇心：
“据我们所知，驾驶绝对不算什么。电动汽车会带给您无声的推力感（这又是燃料电池汽车的本质所在），但是我们无法撼动这种感觉，它的打孔力比电动汽车翻新的大，我们习惯了的卡丁车。
将脚踩下加速器，您会听到弓头附近某处发出奇怪，微弱的吮吸/嘶嘶声；有人告诉我们，这就是燃料电池的氢气摄入量。”
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改用丰田汽车，它同样尝试通过继续谈论以“未来回到未来”为主题的丰田Mirai，在猪头上涂上口红，我们在几周前也做了介绍。丰田通过增加丰田塔科马（又在BTTF电影中也出现过），使这一主题更进一步，并试图将氢编织为主题，作为“未来的燃料”。
可笑的是，丰田的Mirai网站将汽车设计为挑战愤世嫉俗的大众媒体，该媒体过去拒绝了创意，从而彻底改变了个人交通。失败者还没有受到太大的震动……但是谁的时间快到了。
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我一直试图保持氢燃料电池车的平稳运转，但是在上周的车展之后，很痛苦的是，我们距离在大众市场上可行的燃料电池车还差几十年。即使我们确实达到了购买和运营具有成本效益的地步，它们仍然需要大规模的基础设施建设，并且其总能源效率要比电池电动汽车低得多。
说了这么多，他们确实有3分钟的加油时间……他们就是这样。上周的车展上，我将向您简要介绍Mirai的视频：
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