在美国土地上驾驶比亚迪e6！

上个月在国际太阳能发电公司与比亚迪交谈后，比亚迪邀请CleanTechnica参观其在加利福尼亚兰开斯特（Lancaster）电动巴士工厂的比亚迪最新和最伟大的作品。Zach于2013年5月在我们的姊妹网站EV Obsession上报道了该设施的启动，并且我们渴望了解自那时以来比亚迪的最新进展。

比亚迪兰开斯特旅游大巴工厂。图片来源：凯尔菲尔德（Kyle Field）/ CleanTechnica

到达工厂后，三辆比亚迪e6和一辆菲斯克·卡玛（！）站在前面的充电器旁注视着。仔细检查后发现，这些并不是我们最近宣布的即将发布的2016 e6，而是当前的模型，该模型在全球各地的出租车和车队中都受到了好评，赢得了圣保罗州芝加哥市的车队合同迭戈，伦敦，深圳和其他地方。

图片来源：凯尔菲尔德（Kyle Field）/ CleanTechnica

尽管比亚迪目前不在兰卡斯特制造e6，但它在现场为来访的员工，来宾等提供了这些车辆，这很有意义，因为它们也是比亚迪增加电动汽车销量的良好引导。比亚迪e6在市场上与其他大多数电动汽车不同的地方是它的行驶里程-当前的比亚迪e6额定距离其60 kWh电池186英里，它将在2016年更新中大幅提升至82 kWh，可提供250千瓦每次充电的里程数。最重要的是，2016年款车型的价格将与当前型号相同，起价为48,350美元。这些数据可以说是一个引人入胜的故事，但是这辆车能否发挥其潜力？让我们找出答案。

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拍摄了几张汽车的照片并从各个角度四处走走后，我还注意到e6具有一个7针充电适配器，该适配器与美国的任何当前标准（特斯拉，CHAdeMO，SAE）不兼容Combo，J1772）。尽管这不是一个无法克服的挑战，但与目前的美国消费者竞争相比，这确实是一个劣势。由于e6主要是出售给美国车队的买家，因此充电适配器完全没有问题，因为他们很可能会在其基地或仓库安装中央充电器，并从那里部署设备。将这些汽车从围墙上翻到消费空间提出了另一个挑战。我与比亚迪代表讨论了这一问题，他们也认为这不是主要问题，因为收费方式远未达到标准，并且如果主导收费方式在未来或将来强制采用，收费相对容易改变。。

跳入汽车后，它拥有比大多数汽油车更多的技术，但与其他现代电动汽车（如雪佛兰Volt或日产Leaf）相似的仪表和显示器。将所有的显示器都放在仪表板的中央需要一些时间来适应，但同时也让我的目光转向了汽车的中部以及行驶的方向，这在驾驶结束时感觉很自然。

图片礼貌：比亚迪

拉上马路，我对范围感到惊讶。该车还剩31％的电池，仍然还有61英里的续航里程。在线查看数字并逻辑上理解它是一回事，但是在驾驶了100英里以下范围内的如此多的电动汽车之后，行驶近200英里范围内的电动汽车感觉就像是一种范式转变。仅增加的行驶距离确实让我感到震惊，并花了一些时间才意识到这笔交易有多大，并帮助我更好地了解了比亚迪进入全球电动汽车市场的策略。

特斯拉采取了以高昂的价格推出超高端跑车的方式，以支付其电池研发和突破性的电动汽车技术。比亚迪专注于公共交通和车队产品，以不同但看似有效的角度应对了这一挑战。大都市公共交通的购买者期望为他们的柴油，柴油混合动力，天然气或天然气混合动力汽车付出一臂之力，因此将可比资金转移到电动客车上不是问题。将其与更低的运营成本，更低的维护，更低的故障率，更安静的行驶以及更少的环境影响捆绑在一起，并且比亚迪的前景正在改善。

其车队e6战略恰好符合其对昂贵但非常实用的电动车队车辆的关注，该车辆可以行驶必要的里程来处理出租车，班车和其他车队职责。较高的价格也被与公交车相同的利益所抵消。随着技术的进步，驱动成本和电池重量的降低以及电机效率的提高，续航里程自然会提高到消费者期望的水平，同时价格也会更低，这对我来说意味着特斯拉和比亚迪将围绕Model 3时机发生冲突。全球两个电动汽车重量级企业都进入了低价消费电动汽车领域。

埃隆（Elon）似乎并不担心比亚迪会竞争，甚至早在2011年他在彭博社采访中嘲笑比亚迪时。比亚迪北美总裁李斯特拉（Stella Li）充满信心，认为比亚迪将有能力参与竞争，这主要是因为当比亚迪确实决定进军消费者电动车市场时，他们将为美国消费者提供更多选择。在同一次采访中，她甚至提到自己认为比亚迪将来有可能成为特斯拉的潜在电池供应商。确实很有趣。

图片来源：凯尔菲尔德（Kyle Field）/ CleanTechnica

在超越增加的范围并为其打开可能性之后，我将重点更多地放在了驾驶和汽车的感觉上。e6的加速度在其他电动汽车中脱颖而出，而且效果不佳。它并不慢，但绝对没有大多数电动汽车典型的刺激性反应。此外，节流阀已加盖，这是我以前从未经历过的。汽油车有时会以最高速度进行速度控制，但传统上不受节气门限制，这转化为油门踏板行程中汽车停止加速加速的一个点。在与比亚迪谈论此事时，他们分享了对e6进行了调整，以最大程度地减少车辆的磨损并扩大行驶距离。这对于舰队车辆来说是有意义的，但是我无法想象消费者会喜欢这种“功能”，除非将其转化为消费者可以选择加入或更重要的是退出的“生态”模式。从好的方面来说，这使这些汽车能够始终如一地提供疯狂的范围，并且说实话，它们的第一大卖点。

e6的尺寸非常健康-与许多在南加州如此受欢迎的跨界SUV相当。内饰不是过分性感，而是相当实用，其显示和信息可以为驾驶员提供所需的信息，并将重要细节放在首位和中心位置。

图片来源：凯尔菲尔德（Kyle Field）/ CleanTechnica

总体而言，e6的范围，2016年车型的价值方程，内饰和空间以及不错的驾驶感都给我留下了深刻的印象。我可以看到这辆车对车队买家乃至一些愿意为更多续航里程多付一些钱的消费者有多么疯狂的吸引力。它不是Model X，但很多人买不起Model X 75,000-140,000美元，而e6可以填补许多人的空白。我很高兴看到比亚迪在消费电子领域全面发展的那一天，2016年的面貌以及更多。

我将给您留下一些比亚迪e6的照片。

图片来源：凯尔菲尔德（Kyle Field）/ CleanTechnica