旅行汽车网电动汽车正在改变我们对个人交通的看法，我们使用哪种燃料以及带有充电器的停车地点。我和我的妻子拥有2辆电动汽车，现在试图为支持通过免费或付费使用的EV充电器充电的企业和购物中心提供支持。这不仅可以帮助我们在不忙的时候重新充电，还可以使这些企业知道电动汽车的所有者由于充电而来到他们的所在地，从而支持了这一事业。
图片来源：凯尔菲尔德（Kyle Field）/ CleanTechnica
我们当地的一家户外购物中心最近安装了几种Volta充电器。这些装置本质上是平面电影海报式广告，使用这些广告来支付费用，而收费又免费提供给驾驶员，这是我们喜欢的！但是...这个站有点混乱。它被标记为“可进入的”停车位，但未说明这对电动车驾驶员有何优惠。适用于带有“可及”车牌和电动汽车的人吗？是非此即彼？
尚不清楚，但这肯定提出了一个问题-随着电动汽车数量的不断增加，我们如何应对无障碍电动汽车充电？还是考虑到截然不同的情况和停车地点可能需要的人们的需求，这甚至是可行的吗？这是自动充电的另一个原因吗？单一的感应/无线充电标准会成为魔咒吗？
图片来源：凯尔菲尔德（Kyle Field）/ CleanTechnica
加州已经起草了有关电动汽车充电的最佳实践文件，并做出了广泛的声明。对于初学者，它表示在提供站的位置，应该可以访问一部分。进一步向下，该比例表示该比例应与非EV停车位比例大致相同，为1:25。在下半年变得很有趣，这表明双重功能（无障碍停车和EV充电）的主要目的主要是为EV充电，标牌不应该让驾驶员相信：
“咨询：EVG-250.1概述。虽然并没有提供电动汽车充电站的积极要求，但是当提供电动汽车充电站时，应该可以使用其中的一部分。当与停车位放在一起时，电动汽车充电被认为是这些车站的主要功能，而不是停车。无障碍电动汽车充电站不专门保留给残疾人使用。不应使用错误地指示其使用的标志来标识它们，仅用于带有标语牌或残疾人车牌的车辆。”
“可持续交通策略”中的另一个可获取的充电标准还规定，双功能停车位的主要目的是电动汽车充电：
“由联邦政府资助的EV项目正在多个州规划和部署充电站，以1:25的比例设定了更高的标准。在这两种情况下，充电站空间都是可进入的，但并非专门供残疾人使用。”
日产LEAF在加利福尼亚州圣莫尼卡的停车处充电。图片来源：凯尔菲尔德（Kyle Field）/ CleanTechnica
这些政策对我来说很有意义，因为作为电动车所有者，因为如果整个建筑群中有5个停车位（例如该充电器所在的购物中心），那么会有数百个（如果不是数千个）停车位。成为数十个其他可进入的停车位，并且他们也将驾驶电动汽车的可能性极低（根据可进入的停车位与总停车位的比例为1:25，我们假设为4％…，而电动汽车普及率仅为2％那个……可能性很小）。净–更有可能有人“需要”电动汽车充电器，而不是免费的停车位。
我觉得这不是我们今天必须解决的问题，但这是我们需要解决的众多利基情况之一，因为越来越多的电动汽车上路，并且越来越多具有不同需求和能力的人将其纳入自己的生活方式。我特别认为，允许电动汽车驾驶员停在标记为可到达的地点的漏洞将导致紧张和车辆被拖曳（我等不及……但我会在发生时通知您：/).
话虽如此，我想听听您的想法。跳到评论，让我们知道什么是您的最佳解决方案。请
所有图片均由Kyle Field提供
