大众汽车并非唯一一家无法实现监管测试性能的制造商

大众汽车很可能是唯一一家举足轻重的汽车制造商，他们认为自己可以永远犯下这种公然的欺诈行为而不会受到任何影响，但德国公司当然不是唯一一家生产的汽车与实际情况之间存在巨大差异的汽车制造商。世界性能和测试周期性能。

在最近的研究中显示出的其他制造商中，与实际测试操作相比，在实际操作中排放的污染物要多得多：梅赛德斯·奔驰，本田，三菱和马自达。

显然，一些本田汽车甚至被发现排放的氮氧化物污染量是法规规定的上限之六倍。不过，情况可能更糟-因为一些不明身份的制造商的4×4模型显然被发现排放的NOx污染量是当前监管规定所允许的20倍。

“问题是整个行业的系统性问题，” Emissions Analytics公司的尼克·摩尔登（Nick Molden）说。

卫报提供了更多信息：

《卫报》上周透露，来自雷诺，日产，现代，雪铁龙，菲亚特，沃尔沃和吉普的柴油车在更逼真的驾驶条件下都排放了更多的氮氧化物。在英国许多地区，NOx污染处于非法水平，据信已造成数千人过早死亡和数十亿英镑的医疗费用。

所有柴油汽车均通过了欧盟基于实验室的官方监管测试（称为NEDC），但该测试未能如政府所愿地减少空气污染，因为汽车制造商设计的汽车在实验室中的性能优于在道路上行驶的汽车。没有证据表明存在非法活动，例如大众使用的“违规装置”。

新数据来自Emissions Analytics的道路测试计划，该计划受到严格控制，并且与欧盟委员会希望引入的实际测试非常吻合。该公司测试了最新最严格的欧6型号和较早的欧5型号。

以下是结果摘要：

根据Emissions Analytics，在实际测试中，奥迪，雪铁龙和大众柴油车的排放量也都比实验室高得多。

总体而言，Emissions Analytics分析了大约50辆6欧元的柴油车辆+ 150辆5欧元的柴油车辆-其中只有5辆具有与官方测试时确定的水平相当的真实NOx排放水平。在200辆中，有5辆具有可比性。

“在美国，大众汽车的问题纯粹是引发了人们的注意，它引发了欧盟一个稍有不同的问题-广泛的法律过度排放问题，”摩尔登说。“由于欧盟测试周期的宽容性，对于NOx而言，（柴油）汽车平均要比法律限制高四倍。”

作为生活在多个不同欧洲国家的美国人，我可以坦白地说，对于任何人都能够认真对待“清洁/绿色柴油”的销售角度，我感到有些惊讶，这是我的第一件事注意到欧洲城市是柴油的空气臭味。考虑到柴油污染的严重性，人们会认为这种透明的骗局不可能持续这么长时间-但我想事实并非如此。金钱和公认的影响力比难受的事实大声疾呼。