旅行汽车网最初发表于EV Obsession。
电动汽车在美国哪里有意义？那什么时候呢？该国的总拥有成本是否低于传统车辆？
国际清洁运输理事会最近发表的一篇文章试图量化一些问题的答案，从而在这方面给我们一些新的见解。
在这些见解中，有一项观察发现，在6年的时间里，一辆普通的电动汽车（EV）的燃油成本比典型的汽油或柴油动力汽车少5,000美元。在相同的6年时间内，大多数电动汽车的维护费用减少了大约1,700美元-这主要是大多数电动汽车的内部结构比汽油或柴油驱动的汽车简单得多的结果。
至于不同地点对电动汽车的适用性的具体细节，很大程度上取决于购买激励措施。可用的税收抵免或退税等会因您所在的州而异。
“与混合动力和非混合动力汽油车相比，美国25个城市地区的州和城市政策收益和BEV的总拥有成本。”
这是来自ICCT的更多信息：
例如，科罗拉多州和加利福尼亚州提供了一些最大的购买激励措施，分别为5,000美元和2500美元。特拉华州，康涅狄格州和田纳西州最近都开始提供购买补贴，每辆车的补贴从2,200美元到3,000美元不等。同样，马萨诸塞州最近又为电动汽车计划拨款200万美元，该计划可为每辆汽车提供高达2500美元的购买回扣。俄勒冈州也在考虑在购买时提供高达$ 3,000的现金奖励。但是，政府提供的购买激励措施非常昂贵；就像某些州正在实施或加强购买激励措施一样，其他州也在取消激励措施。伊利诺伊州和佐治亚州最近都撤销了购买激励措施。同样，德克萨斯州的购买激励计划最近期满。
如果您将现有州和城市购买激励措施，公共充电器的可用性，拼车通道的使用，注册费豁免和家庭充电器安装支持（我们在此处完成）的有效收益相加，那么显而易见的是，总收益六年内拥有和运营典型BEV的成本因地点而异。下面的p总结了美国25个最大城市地区的BEV的总拥有成本-车辆购买成本，电力和燃料成本，其他年度成本以及政策激励措施。
可以看到，在扣除政策利益后，亚特兰大，洛杉矶，丹佛和旧金山的“有效拥有成本”均低于传统的非混合动力汽车。就其他城市而言，该图清楚地显示了没有明显激励措施的城市的拥有成本上升。
也就是说，计算和收益在很大程度上取决于个人情况。由于为电动汽车充电比加满油箱便宜得多，因此开车量大的人能够从切换到电动汽车中节省更多。
驾驶电动汽车还可以节省大量时间。如果要包括那些具有自己的时间价值的人，情况可能会再次发生很大的变化。
最后，还必须确定如果不使用电动汽车，他们将购买哪种汽车，以及购买哪种电动汽车-电动汽车具有某些好处，即驾驶员可能会足够重视，选择一辆“低饰”电动汽车，而不是选择一辆更豪华的电动汽车。汽油车。
