旅行汽车网最初发表于Sustainnovate。作者：亨利·林登（Henry Lindon）
斯图加特弗劳恩霍夫制造工程与自动化研究所IPA的研究人员开发了一种新的“智能电池单元”原型，这可能会导致电动汽车电池组成本大幅度下降。
据参与研究的人士称，除了潜在的成本削减外，新的原型还可能导致电池组具有更大的容量（潜在范围）。
新的原型电池具有内置的微控制器，可记录各种物理参数（温度，充电状态等），并使用此信息与其他电池（或控制器）“通信”，从而提供一些制造选择，以前不存在。
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考虑包装组件的当前状态时，可以发挥这种潜在的优势。到目前为止，这些都是单体块，其中已容纳了单个电池单元以及必要的支持技术。所有单个电池单元理论上应具有相同的能量容量。但是实际上，这有所不同：由于生产原因，产能会有所不同。这是有问题的，因为电池串联连接。因此，整个电池的强度仅与最弱的电池相同。
如果该电池中的电量耗尽，则其他电池中的剩余能量将无济于事–必须为汽车充电。因此，制造商会对类似容量的电池进行预分类并将其安装到电池中。由于此过程会分拣出一些电池，因此推高了电池组的价格。另一个缺点是，当电池有故障时，车辆会停止运行。
不过，新的原型可以进行设置，使空单元的存在不需要停下汽车，只要其他单元仍然可以充电即可。空单元格只是简单地与其他单元格“解耦”（类似于电流旁路）。
Fraunhofer IPA的集团经理Kai Pfeiffer博士评论说：“因此，根据电池质量，我们可以将范围至少增加百分之四。随着时间的流逝，这种影响会加剧：在使用旧电池的情况下，如果更换空电池，可以想到的范围可以提高多达百分之十。
Fraunhofer ISE曾获得2014年扎耶德未来能源奖。
