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除了有关特斯拉第三季度运营和销售数字的信息外，最新的股东信还为特斯拉第四季度计划提供了一些有趣的新见解。
关于这些，特斯拉计划在第四季度生产15,000-17,000辆电动汽车，并交付17,000-19,000辆汽车。如果这些计划得以实现，那么该年度的总交付量将达到50,000-52,000。
还值得注意的是，Model S的生产和交付数量可能会达到早期的第4季度计划数量。如果不是因为Model X零件的供应限制（特别是第二排单柱座椅），该季度的总车辆交付量可能会更高。
但是，有趣的是，为了解决这些供应问题，特斯拉已采取行动将这些第二排单柱座椅的制造工作移交给内部。（编者注：鉴于从原始供应商那里获得座位存在明显的困难，我之前曾提到过这种可能性，但老实说，我并不认为这样做是可以的。尽管如此，这是特斯拉在市场失灵时将事情掌握在自己手中的另一个例子，进一步增强了它的技能，垂直整合和竞争优势。作为TSLA的投资者，座椅供应问题有些令人不安，但我对特斯拉将产品内部引入的相当快的举动感到满意。–扎克·沙汉（Zach Shahan）
尽管存在这些问题，该公司显然希望Model X在2016年第1季度达到稳定的生产速度。预期从2016年开始，每周平均生产和交付数量为1600到1800辆（Model S + Model X），正如先前的季度财务电话会议所指出的那样。
这是最近的股东来信中的更多内容：
我们预计，随着高度选择的Model X车辆的交付，我们的平均车辆销售价格将在第四季度小幅上涨。我们预计第四季度Model S的毛利率将继续提高，但是Model X的初始投放费用以及更高的间接费用和折旧分配将暂时提高第四季度的总生产成本。因此，我们预计非GAAP汽车业务的毛利率将比第三季度略有下降。在Model X的产量在2016年第一季度稳定之后，我们预计Model X的毛利率将在接下来的几个季度迅速提高并与Model S的毛利率相当，即使我们在2016年推出价格较低的Model X且电池组更小。最后，我们预计“服务及其他”业务的毛利率将保持正数，但考虑到此措施所反映的业务不景气，其毛利率将在一个相对较宽的范围内变化。
在第四季度，我们预计将直接租赁与第三季度相同比例的汽车。与往常一样，即使在非GAAP财务业绩中，我们也将对这些汽车使用租赁会计，因为这种处理方式与这些交易中收取的现金是一致的。我们预计第四季度不会出售任何ZEV积分。在接下来的几个季度中，随着收入和毛利润的增长均快于运营支出，运营杠杆应会提高。运营费用在第四季度应该会略有增加，但会反映出Model X开发费用的进一步下降，但与扩大我们的全球销售能力和开发Model 3的相关费用增加所抵消。
官方宣布的Model 3正式定于目前的2016年3月下旬发售-这意味着这些费用与可预见的未来有关。
该公司目前计划在第四季度投资约10亿美元，从而使今年的总资本支出增加约17亿美元。这些投资主要涉及“加速的” Gigafactory投资以及上述座椅组装集成等。
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