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如果想刺激更多的自行车使用，受保护的自行车道似乎不费吹灰之力，但是，在某些地区/情况下，肯定可以带来更多的乘车收益。例如，寒冷多雪的地方。
无论在最佳情况下骑自行车是多么危险，一旦冰雪融化了，许多人决定在冬天把自行车留在家中，然后开车上车或乘车就不足为奇了。公交车。
但是，如果使用受保护的专用自行车道或路外小径，则可以使事情变得更加安全-使人们有更多动力将自行车存放在仓库之外，并在整个冬季继续骑自行车。当然，在世界某些地区（不是美国）已经是这种情况。
People for Bikes在此方面提供了更多信息：
已经清楚的是，当条件合适时，冬季骑自行车可能是正常的。可能是儿童游戏。在芬兰的奥卢，全年有近50％的13-17岁的青少年骑自行车。
这就提出了一个问题：为什么？奥卢的状况到底是怎么回事？简短的答案是，他们拥有500英里的骑行和步行网络相结合，将房屋与工作场所，学校，购物场所和其他人们日常生活所需的目的地连接起来。该网络与汽车所使用的道路网络是分开的，并且包括300个坡度分离的十字路口和足够的空间以及积雪设施。网络完全点亮，整个冬季中98％的网络都得到维护。
当然，这是我们在这里谈论的芬兰，因此将调查结果从这种情况转移到美国等地可能不是一件容易的事。不过，应注意在冬季使用较为宽松的步道维护方法。不用使用盐，而是将雪径简单地压实并撒上碎石。（我在加拿大部分地区拥有使用这种方法的经验，可以证明它足够有效。）
嗯，整个冬天骑车要花些什么？（假设您喜欢住在寒冷多雪的地方。）
分别通过Eltis，Eltis，卡尔加里市自行车计划和Pekka Tahkola拍摄的照片。
