比亚迪电动客车厂的幕后花絮

上个月在国际太阳能发电公司与比亚迪交谈后，比亚迪邀请CleanTechnica参观其位于加利福尼亚州兰开斯特市的电动巴士工厂的比亚迪最新和最伟大的作品。Zach于2013年5月在我们的姊妹网站EV Obsession上介绍了该设施的启动，我们很想内部了解他们的工作。

比亚迪工厂和太阳能LED的安装。图片来源：凯尔菲尔德（Kyle Field）/ CleanTechnica

那么，他们在兰卡斯特正在做什么？

作为美国第一家中国汽车制造厂，比亚迪公共汽车和长途汽车工厂的开业（众所周知）对南加州来说是一个巨大的胜利，带来了300个新工作，这两个工作分别位于美国洛杉矶总部和他们的兰开斯特电动巴士工厂。最重要的是，比亚迪与兰开斯特市共同制定了一项雄心勃勃的计划，旨在为美国带来更多就业机会和电动汽车，预计到2018年，比亚迪的员工总数将超过625名。这对于该地区（是的，清洁技术工作！）和美国运输的电气化来说是个好兆头。显然，比亚迪与兰开斯特市建立了良好的合作伙伴关系，他们与兰开斯特市密切合作，不仅制定了建立工厂的计划，而且制定了一项跨越5年实质性增长的全面增长计划。前州长Arnold Swarzenegger和现任州长杰里·布朗（Jerry Brown）也得到了不少支持，他们向比亚迪求婚并吸引他们来到加利福尼亚。

兰开斯特（Lancaster）位于洛杉矶东北75英里处，这使其工厂紧邻洛杉矶大都会区，同时又留有足够的距离，可以远离位于大洛杉矶地区的昂贵房地产。它们还处于关键状态的中心位置，该状态正在推动积极的抗气候变化政策，我敢肯定这绝非偶然。

100％电动比亚迪LA地铁巴士。图片来源：凯尔菲尔德（Kyle Field）/ CleanTechnica

关于比亚迪巴士的一些知识

我们已经在CleanTechnica上报道了许多与比亚迪公交车有关的新合同和创新，但是有什么与众不同的呢？一件事是它们的疯狂射程-规定的射程为每次充电150英里，但是最近在羚羊谷进行的24小时压力测试证明，它们能够在每次充电时开出240-270英里（386-434公里）。仿佛这还不够令人印象深刻，然后他们给公交车充了电（他们可以在1小时内将公交车完全充满电！），然后再次运行它们，直到它们一遍又一遍地空了24小时，总共746英里。

如果这些令人印象深刻的统计信息还不够，那么比亚迪的电动公交车还可以在路上充电。这意味着，他们可以在驾驶员休息或强制休息的同时，在公交车站或公交车站充电，以实现连续行驶的目的。作为最近宣布的合同的一部分，这已经被具有远见的华盛顿所批准。尽管比亚迪已确定100 kW无线充电似乎是平衡高速和最小电池损耗的最佳选择，但他们已证明在12英寸气隙下可达到200 kW速度，同时与Momentum Dynamics等无线充电技术公司合作继续推动无线感应充电技术的改进。

对于无线充电，效率是最主要的问题，因为功率只是在将功率传输到车辆时就失去了动力—比亚迪（BYD）分享到效率达到90年代的高点，这听起来像是一个不错的开始。如果我正在寻找一组具有无线充电功能的电动公交车，那我想提供一个更具体的数字，因为无线充电效率会直接影响这些高使用率车辆的充电成本，因为所有功率损耗都只会将功率推向总线是无附加值的开销（tl; dr-更高的效率=更低的总线运行成本）。

比亚迪在公交方面全力以赴。该公司似乎已经仔细考虑了每个细节并优化了方程式的每个部分。弹出（后）引擎盖时，这一点很明显。站在正面和中间的是充电控制器和充电器……两者都在车上。它们的两侧有两个逆变器，这是比亚迪使用那里的硬件进行工作的关键：在每辆公共汽车上建立充电基础设施和逆变器意味着买家不必为公共汽车上的昂贵的固定充电器和基础设施付费（每辆价格高达25万美元）。所有高科技充电设备始终在机上，这使得固定电动汽车维修设备（EVSE）（也包括在购买每辆公交车中）仅是电网（AC）的交流电直接通过去公交车。这是一个巨大的优势，因为它允许买家安装更多的廉价EVSE，而不是为其车队提供更多灵活性所需的。

比亚迪电动巴士的后舱盖下方，带有集成的灭火设备。图片来源：凯尔菲尔德（Kyle Field）/ CleanTechnica

我认为，一项真正利用车载逆变器的创新是一种全新的突破性项目，他们正在与美国的一些联邦机构合作，将比亚迪的公共汽车用作新的公共汽车。巨大的分布式网格规模电池（GSB）。想象一下，一列由20或40辆电动公交车组成的车队，它们仅在正常路线上行驶（每辆车中都装有500 kWh的电池），飓风来袭，将市电切断。然后，城市官员可以乘坐普通的城市公交车队，学校公交车队和本地长途公交车（因为它们都是比亚迪的电动公交车，对吗？），然后使用上述车载逆变器，将其直接插入城市的交流电源在预定位置安装电网（因此需要事先制定联邦紧急响应计划要求），并恢复电力，以选择部分城市电网进行紧急响应活动，以耗尽公交车上存储的果汁。这不仅可能使应急准备和城市过境相结合，而且确实将应急准备提高到一个新的水平。

比亚迪的另一项出色功能彰显了电动客车的灵活性，它能够节流控制其运输客车以确保安全。某些汽油车受调速器监管，以确保驾驶员不会超过公司，代理商或地区设定的速度限制。那是有道理的……那么比亚迪为什么要节制他们的公交车呢？

它从配备巨大电机的公共汽车上的瞬时扭矩开始，该电机设计为可满载60位成年人。让我们移除其中59位成年人，然后“不小心”将油门踩到底。您是否感到这些前轮有点抬离地面？是的，我也没有，但是您可能确实看到，当您从停车标志上剥离橡胶时（在公共汽车上），单人乘客被从座位上扔到了公共汽车的后面。你明白了。它们的巴士功能强大，并且为确保其巴士在任何速度和任何负载下的安全性，均采用油门控制。ew，那是一口。

外出乘搭比亚迪电动巴士。图片来源：凯尔菲尔德（Kyle Field）/ CleanTechnica

那么，您如何构建电动公交车呢？

与大多数公交公交车一样，比亚迪的公交车从头开始就是定制工作。有几种基本型号，然后有可供选择的选项，例如载客量，范围，颜色，综合灭火，油漆作业等。我们到处走走时，比亚迪提供了很多变体。该工厂。

母线架已焊接。图片来源：凯尔菲尔德（Kyle Field）/ CleanTechnica

为了实现所有自定义的可能性，比亚迪公交车首先通过焊接裸钢框架并通过专有工艺将铝质侧面连接到裸钢框架上，然后将其与玻璃纤维面板和车窗框起来。总线已接线，并配有内部面板和绝缘材料，以防止道路噪音。比亚迪（BYD）分享道，电动巴士的接线要容易得多，因为它们不必处理通过交流发电机将天然气发电转换为电力的工作，他们只需将所有电线接线即可。

安装面板，窗户和安装接线。图片来源：凯尔菲尔德（Kyle Field）/ CleanTechnica

总线连接好之后，它们将移至喷漆间，在那里可以根据客户要求的任何设计进行装饰。我们在装配线上看到了许多白色的公共汽车，在工厂附近也看到了一些具有更令人兴奋的颜色图案的LA地铁公共汽车。

此时，公交车看起来已准备就绪，但缺少驱动器和电池。总线以装配线格式排列，并添加了这些组件。电池曾经在公交车的内部占据更多的空间，但是最近电池存储密度的提高使比亚迪摆脱了大型的电池柜之一，为乘客提供了更大的空间，并且减轻了整体重量。整洁的是，它们的公交车外观看上去与“普通”城市公交车几乎相同。没有多余的驼峰或高架地板，也没有任何其他东西会让乘客觉得他们乘坐的是不产生排放的尖端电动客车……这就是重点！这些公交车的外观和运行方式与普通公交车一样……减去了所有柴油废气，高昂的燃料成本，高昂的维护成本和频繁发生的故障。