旅行汽车网最初发表于EV Obsession。
开发人员Wrightspeed最近推出了一种新的涡轮发电机/增程器，用于中型和重型电动动力总成，被称为“支点”。
新型的80 kW专有涡轮发电机可与公司的“ Route”系列动力总成（3至6类）一起使用。其他一些细节：新设计的重量约为250磅（约为同类活塞发电机的十分之一），据称具有10,000小时的使用寿命，并且是径向流，轴向设计（带中冷器+换热器） 。
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路线扩展范围的电动动力总成采用了范围扩展的发电机组，旨在为大功率电池组（当前来自A123 Systems）和Wrightspeed自己的齿轮传动驱动器（GTD）充电。由特斯拉汽车公司的最初联合创始人之一伊恩·赖特（Ian Wright）创建的Wrightspeed在早期的Route动力总成中使用了65千瓦的Capstone微型涡轮机。65 kW Capstone装置重300磅（136.1千克），功率重量比为478 W / kg；相比之下，Wrightspeed的新型Fulcrum微型涡轮机的功率重量比为750 W / kg。Wrightspeed与Fulcrum公司一起工作了3年，现在Wrightspeed拥有其动力总成产品的100％知识产权。
Wrightspeed说，两阶段压缩过程和新颖的换热设计使Fulcrum的效率比现有的涡轮发电机高30％，而可用功率却增加了三倍。它的多燃料功能使其可以燃烧柴油，压缩天然气，液化天然气，垃圾填埋气，生物柴油，煤油，丙烷，取暖油等。此外，由于其超低振动，Fulcrum将为驾驶员带来平稳舒适的乘坐体验，并为社区带来安静，整洁的体验。
在这里还值得注意的是，Fulcrum涡轮发电机无需任何附加组件即可达到严格的排放标准（例如，由加利福尼亚州空气资源委员会设定的标准）–不需要催化转化器即可满足这些标准。活塞发电机的情况下。
以下是一些创始人Ian Wright最近对Fulcrum的评论的摘录：
“汽车行业正处于根本性的颠覆之中，电动汽车仅象征着运动的开始。Fulcrum与我们的扩展电动车架构一起，非常适合在垃圾车等超高功率的“走走停停”应用中实现最高效率。出于数十年前航空业从活塞发动机转变为涡轮机的许多相同原因，我们认为涡轮机将开始在增程电动汽车应用中取代活塞发动机。
“不管驾驶员在做什么，都只能在涡轮机的最高效率点上对其进行操作。重量仅为250磅，非常干净，而且使用多种燃料。它具有所有这些优点。”
图片来源：Wrightspeed
