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几年前，氢汽车技术似乎很有前途，政府用于氢生产和燃料电池技术的资金也在流动。氢气可以使用石油和天然气产生，甚至更好：使用风力，太阳能或碰巧可用的任何其他电力来产生。这提供了最大的灵活性，这是内燃机风扇减少排放而不必放弃他们已经认识和喜爱的隆隆声的潜在机会。
电动宝马i3图片来源：Kompulsa。
除此之外，还可以使用氢气代替能源存储来支持风电场和太阳能发电厂。这些工厂产生的多余电力（如果有的话）可以通过有效的电解技术用于从水中提取氢气，并将其泵入氢气罐。然后，该氢气可用于在夜间发电，在多云的天气中提高发电量，或在停滞期间备份风电场。
（编者注：但是请记住，通过使用可再生能源产生氢只是一种理想。实际上，从天然气中提取天然气更为经济，这使其成为了一种肮脏的选择-比开普锐斯更糟。至于存储多余的电量，使用电池可以更经济地进行。但是无论如何，是的，理论上氢可以通过使用可再生资源的电力来自水分解。）
氢燃料汽车相对于电动汽车的主要好处是能够快速加油（在10分钟内），而电动汽车通常需要20分钟以上。几年前，电动汽车至少要花费几个小时才能充电，因此这种优势在那时更加明显。使用电动汽车仅意味着您需要在等待三明治充电的同时得到一个三明治。不用那么久了。另外，电动汽车可以很容易地在家里过夜充电。
我不会不公平地说，与电动汽车充电站相比，氢燃料加油站并不常见，因为如果氢燃料汽车很普遍，则可以并且很可能会建造加油站。但是，加氢站比充电站贵得多。电动汽车充电站仅需花费几千美元，而氢气加气站则需要高压储罐和泵，而这些储罐和泵的成本要高出许多倍。储氢罐的成本也很高（10,000 psi的储罐并不便宜）。
在继续之前，最好先弄清楚依靠内燃机的氢燃烧汽车与氢燃料电池汽车之间的区别。氢燃料汽车效率低下（因为它们依靠的是内燃机，无论燃料多少，它们总是效率低下），因此它们的运行成本相当高。那将等于用于产生氢的风能或太阳能的成本。与其他能源相比，风能的成本并不高（在美国，风能已降至2.5美分/千瓦时，并且通常是美国以及世界其他国家/地区新增发电能力的最便宜选择） ，但由于内燃机需要大量氢气，氢气仍然会很昂贵。
一般而言，内燃机的效率低于38％（通常在20％至30％的效率范围内）–这意味着它们浪费的燃料远远超过了一半。电动汽车电机通常效率超过80％，有些甚至超过90％。电动汽车是对风能和太阳能的更有效利用。如果车辆到电网的概念成为主流，他们还可以存储它并帮助备份电网。
至于燃料电池，燃料电池汽车是电动的，但它们依靠内置燃料电池技术代替电池作为电力来源。燃料电池目前太昂贵，无法竞争，但它们比氢内燃机效率更高（因此更有前途）。尽管如此，它的价格要比电池电气设备贵几倍（甚至贵十倍），使它们在财务上不切实际。
（编者注：另外，有些人只是简单地了解到，氢燃料电池汽车从根本上无法提供与电池电动汽车相同的性能和相同的能源和财务效率。正如埃隆·马斯克（Elon Musk）指出的那样，理论上氢能汽车的最佳性能与目前的锂离子电池汽车不匹配。）
