奥兰多到迈阿密的火车前进，因为中佛罗里达州和南佛罗里达州之间可能存在连接器

奥兰多到迈阿密的火车，即佛罗里达中部和南佛罗里达之间潜在的客运铁路连接器，刚刚度过了另一个关键的里程碑。它已获准出售17.5亿美元的免税债券。

火车将从奥兰多出发，仅在西棕榈和迈阿密停靠。尽管它不是“高速火车”，但时速为每小时125英里（火车必须称为150英里，才能称为高速火车），但他们希望它能在3小时内在城市之间运行。因此，限制止损是实现这一目标的一种方法。但是，约翰·布朗（John Brown）和其他人确实希望有其他站点-以及上上下下的很多选择。丹·特雷西（Dan Tracy）解释说，问题在于，柴油动力火车不像电动动力火车那样具有加速和减速的能力。因此，操作员必须在235英里的路线上停靠相对较少的路程，以保持接近125 mph的速度并达到其目标行驶时间。

在8月5日获得州议会的关键批准后，这条235英里的全船载佛罗里达州火车路线将能够以低利率出售17.5亿美元的免税债券。

通过奥兰多前哨队渲染佛罗里达州所有登机火车站

佛罗里达发展金融委员会（Florida Development Finance Commission）的3-0决定预计将迅速使基于Coral Gables的运营在南佛罗里达州开始运行列车，预计到2017年初。不久之后，他们预计这些火车将于2017年底驶入奥兰多。

特雷西指出：“投票决定了在奥兰多市中心一场历时8小时的公开听证会，有数百人参加，其中许多人排队支持该公司的提议，并反对该公司的血统是该州最初的火车制造商的提议，亨利·弗拉格勒。”

尽管如此，仍有超过一半的人绝对赞成火车。佛罗里达太依赖汽车了（还不太了解更健康的电动汽车）。与可靠的大众运输等更好的选择相比，佛罗里达州的汽车数量可笑。

但是，讨论显然吸引了全州的反对者和支持者。特雷西（Tracy）报告说：“反对者主要来自金银海岸的马丁，印第安河和圣露西县。他们并没有停止，并发誓要继续与火车战斗，尽管不清楚下一步打算做什么。”

除了通常使用铁轨的14列货运列车之外，佛罗里达州的所有ABO航空公司都希望每天运营32艘客运列车。All Aboard Florida总裁Mike Reininger消除了抱怨，并表达了焦虑。他提供的信息表明，这种担心是没有根据的。特雷西（Tracy）解释说，莱因宁格（Reininger）向董事会做了40分钟的演讲，创下了“全船载佛罗里达（All Aboard Florida）”火车通常“在45秒内清除路口的记录”。您在交通信号灯处等待的时间要长于此。他说。

因此，由于火车将以各种方式为公众服务，因此州议会批准了全佛罗里达州所有免税地位的请求。他们预计这也将给该地区带来巨大的经济增长。应当指出，国家不支持债券。偿还这些费用的是全佛罗里达州。

特雷西继续指出，佛罗里达州中部的所有地方，州和国会领导人基本上都赞成“佛罗里达全境”计划。“我全佛罗里达州全力支持100％。我是铁路爱好者。”Corrine Brown，D-Jacksonville。

美国代表奥兰多（D-Orlando）的艾伦·格雷森（Alan Grayson）说，这趟火车“将工作带到了佛罗里达。它减少了流量，这影响了我们所有人。”

单程票价将接近$ 100。听起来好像还有一些智慧城市的影响力，“全船上佛罗里达州”希望通过在南佛罗里达州的三个车站附近发展来赚钱。其中包括劳德代尔堡和西棕榈滩。该愿景适用于公寓，办公场所，零售商店和餐馆。

忘了去机场的麻烦。奥兰多机场获得了2.13亿美元的担保，它将在主航站楼以南约1英里处建设一个车站。奥兰多哨兵报导：“该站将处理佛罗里达州的所有机载和其他两个系统，包括拟议的SunRail链接。”

除了更安全，更放松之外，火车所需的时间也比开车少。从迈阿密到奥兰多大约需要三个小时，比开车要短半小时。Orlando Sentinel继续说道：“这些火车将在公司已经在东海岸拥有的经过改进的货运线路上滚动。火车将在可可粉向西转，到达机场。”

我在较早的文章中写道：“迈阿密至奥兰多铁路可能标志着美国私人铁路的有希望的回归”，我指出，这具有深远的历史背景，是一个宏伟的主题。私有城市间客运铁路线在美国运营已有30多年了。早在30年前，就没有为城际铁路提供新服务的机会。佛罗里达州几十年前通过铁路项目获得了巨大的人口增长，现在的铁路选择非常有限。

这个新的公交项目的支持者说，这是迈阿密寻求成为世界上最大的城市中心之一的重要一步。