电动汽车成本与收益的真实核算，第3部分：购买与成长之痛

布赖恩·肯特（Brian Kent）是日产LEAF的所有者，他即将踏上前往美国48个连续州的零碳美国之行。（您可以通过该IndieGogo链接帮助资助事业。）他为CleanTechnica和我们的姊妹网站EV Obsession和Gas2撰写了出色的4部分系列文章，内容涉及“ going electric”。在第三篇文章中，Brian讨论了在考虑是否购买电动汽车，常规混合动力汽车或相对高效的汽油动力汽车时权衡成本和收益。欣赏文章，并与朋友分享！请参阅此处的第一部分和此处的第二部分。

布莱恩·肯特

多数情况下，这些都是成本。不过，我也冒着另一种风险：这种风险对我不起作用，而且我会面对家人和朋友的很多“告诉你”。值得庆幸的是，我对社交并不十分胆小（不是那样），因此同伴的压力以及以我一生中最大的财务决策之一成为主流的相应压力对我来说并不特别可怕。

找到我想要的汽车比我想要的要烦。我想要一个仅带有可选快速充电器的基本型号，当时的价格约为1300美元。我四处张望，也希望它是红色的“正因为如此”。我忍受了六家经销商的诱饵和转换失望，并保证会从另外六家经销商那里“仅多出500美元”地出货。我原本打算为此支付约23,000美元（当时对于Leaf来说价格太低了），但是我获得了8,000多美元的奖励，这大大地帮助了我。

最终，总金额刚好超过$ 23,500，但这只是因为我担心维护成本，所以在第二层维护计划中多花了540美元左右。我于12月20日在我记得的最冷的冬天之一（2013年）在弗吉尼亚州尚蒂伊市捡到了它。事实证明，它是在田纳西州士麦那（Smyrna）建造的，比我买到它要早几个星期。

尚蒂伊（Chantilly）离我家最短路线可能是367英里。当时的充电基础设施提供了一条接近500英里的最佳路径。其中包括斯克兰顿（我从未去过）和母校的伊萨卡（Ithaca），所以我不在乎那一百多英里。尽管如此，这还是增加了成本。

离开经销商后，我立即上了28、7、15。我很高兴没有汽油就开车，于是决定在高速公路上开门。上山。在寒冷的天气。它很容易在85度处爬上一个陡峭的陡坡，但是这样做对剩余的电量有明显的影响。我拨回了较为保守的65，并成功建立了第一个充电站。造成我最大困扰的是第二个充电站，或者也许是第三个。

我已经走上了一段似乎不可能的很长时间了-我认为那是在Wilkes-Barre外面。我有一种下沉的感觉，因为我看到预计的剩余距离下降到我必须走的剩余距离以下，而且我不知道要充电的较近位置在哪里。当您驾驶电动汽车时，我还没有自然而然地认识到您。

驾驶电动汽车时，您会明显地提高意识。毫无疑问，您会更加了解自己的环境。您更了解温度，海拔高度，速度，加速度和制动。您可以通过即时扭矩获得足够的动力，但是您要训练自己，以比在我们自认为是无尽的油箱中燃烧出天然气时要更负责任地使用它。您开始更好地了解浪费是什么意思。

该意识的另一部分值得一提：充电站的意识您想知道它们在哪里，因为它们还不像加油站那么普遍，而且它们并没有像很多酸痛的拇指一样脱颖而出。如果您的汽车中装有智能手机或导航系统，通常就不会有问题。从经销商处回程时，我都没有。

我所拥有的是一台笔记本电脑，当我可以从麦当劳提取WiFi信号时，我会定期按照MapQuest的指示进行更新，并且我使用的是最短路径而不是最快路径算法（稍后会详细介绍）。最终，我不得不在加油站的常规（110V）插座上trick流充电约两个小时，然后在吃了午饭后直奔Wilkes-Barre的2级站。我猜想您要求的大多数加油站都可以做到这一点（即插入标准插座），尽管我只需要这样做两次（两次都是从弗吉尼亚回来的）。加油站的所有者对天然气作为燃料与电力的兴趣不高。给他们几块钱，他们会给您价值0.25美元的电，有什么区别？我想通常情况下，如果您问的不错，他们会免费提供给您-他们为我做了。显然，那时候我在寒冷的乡村气候中为早期采用者付出了代价。

最终，我经过了比平常更长的旅程。我只需要过夜，就可以帮助我省下因不发货而节省的500美元以上的大部分钱。（我为行驶近500英里所需的费用不付任何费用）。大约一个月后，我在车库里放了一个Leviton Level 2充电器（1000美元，尽管我想要一个出色的充电器，而且我也希望它能专业地投入使用，但从整体上讲，我不需要花整笔钱。）

此后，我已经记录了25,900英里，而无需从地上抽出另一盎司的石油，也无需向空中抽出另外一千克的二氧化碳。是的，有发电站发电的论点-第4部分提供了有关“困境”的一些观点。

正如人们所期望的，电动汽车具有学习曲线。与智能手机一样，计算机也存在学习曲线。尽管总是有向我们的孩子（无论是出生还是未出生）传递诱惑的意愿，但我们无法合理地承担必要的学习，以适应比现在的温度高3或4摄氏度的行星。为什么在其他人可以支付时付款？这是一个诱人的修辞性问题，以某种形式存在于人类中，直到永远。

我需要学习的主要内容如下：

这些中的最后一个确实是最重要的，它所导致的是我所看到的一种更有生产力和更少压力的生活。与以前相比，我确实做了一些规划，或者说，我的工作安排更有条理，并且对自己的身份和时间更加了解。因此，我倾向于更迅速地赴约。我以前不是最有组织的人，现在也不是，但老实说，我的精神错乱程度要比以前少得多。我更了解自己在驾驶中使用的燃料（动力），并且使用的动力比以前少得多。我估计我的机动车碳排放成本是1999年本田Civic DX 38 mpg时的四分之一，尽管我平均开车比我多20％做了公民！

简而言之，我必须对自己的生活进行一些调整，但是我能够以比以前更低的成本行驶比以前更远的路程，并且在整个过程中对环境造成的损害更少。我真的不需要在EV上被“卖出”更多。如果我每年可以相对轻松地在Leaf上行驶16,000英里，那么很可能让更多人无法做到这一点，这不是因为汽车不适合他们的生活方式，而是因为他们不愿意接受它可以。下面的逐点总结以明显的形式显示了这一点。

总体：

男女对比：

老年人与年轻人：

最多与最少：

青少年驾驶：

[摘自：http：//cars.lovetoknow.com/about-cars/how-many-miles-do-americans-drive-per-year]

需要注意的重要一点是，充电基础设施千差万别，因此某些州的电动汽车友好性要强于其他州。这对您所居住的都会区来说是正确的-例如，您仍然不能仅比较您的年度平均驾驶量，并最终知道您将获得什么样的成功。您应该查看自己家庭区域的充电基础设施，并查看已经公开存在2级和3级充电器的位置。拥有和享受这些令人难以置信的清洁和高效的汽车，这是工作的一部分。

[在本系列的第四部分，也是最后一部分，我将讨论电力生产的碳成本：“从地面到天空，还是从天空到地面？你决定。”]