旅行汽车网最初发表于EV Obsession。
根据西蒙·弗雷泽大学的最新研究，如果改善汽车的选择和供应（以及公众意识），插电式电动汽车的销量在加拿大可能会大幅增长。
研究发现，超过33％的加拿大购车者对插电式电动汽车感兴趣–尽管加拿大目前只有1％的汽车销售是电动的。不过，值得注意的是，对插件感兴趣的绝大多数（89％至93％）显然对插件混合动力（PHEV）而非全电动（BEV）感兴趣。
关于缺乏选择和供应的问题，这里应该记住，加拿大目前只有7种型号的插件。该研究指出，如果不增加选择权和数量，到2030年市场份额不可能超过4–5％。研究人员称，随着供应的增加（多达56种不同的插件选项），到2030年市场份额可能增长到20％以上。
研究结果是研究人员对新购车者（2015年插电式电动车车主调查— PEVOS，n = 94）和不列颠哥伦比亚省插电式车主（2013年新车车主调查— NVOS，n = 1754）。
通过数据，研究人员确定了3个不同的购买者群体：先锋（当前插件所有者）；潜在的早期主流买家（可能较早采用的买家）；以及后来的主流买家（紧随其他两个买家之后）。
以下是通过绿色汽车大会的一些细节：
PEV先驱者倾向于以技术或环境为导向的生活方式，并比主流购买者（NVOS受访者）对环境的关注程度更高。PEV先锋队也有较高的学历和收入；他们更可能拥有研究生学位（30％对11％），家庭年收入超过$ 90,000（67％对33％）。此外，与主流新车拥有者和加拿大人口普查相比，PEV先锋更可能是男性并拥有自己的房屋。大多数PEV先锋受访者拥有日产聆风（46％），雪佛兰沃尔特（24％）或特斯拉Model S（10％）。特别是特斯拉车主，其收入和教育水平最高。在PEV Pioneer的受访者中，一个“驾驶日”的平均行驶距离为45公里（28英里），平均为59公里（37英里）。日产聆风（37公里），雪佛兰沃尔特（45公里）和特斯拉（39公里）的车主的“驾车日”中位数有所不同。在主流（NVOS）受访者中，一个“驾车日”的平均驾驶距离为36公里（22英里），平均为54公里（34英里）。大多数主流受访者对电动汽车不甚了解，尤其对此感到困惑PHEV的概念。引起PEV兴趣的动机包括驾驶灵活性（用于PHEV），节省燃料和减少污染。对PEV的抵抗力包括行驶距离限制（尤其是BEV），可靠性问题和美学问题（即PEV看起来“奇怪”）。三分之二的主流受访者已经在家中拥有1级充电功能。主流受访者中只有20-33％知道公共充电器，但是这种意识似乎并没有影响PEV的兴趣。所有这些都与环保有关，而特斯拉则更与风格和成功的形象相关联。主流和先锋受访者在追求电动汽车的动机方面存在很大差异，例如探索新技术，寻求环境效益或实现节约。和先锋PEV的受访者通常对加入“公用事业控制充电”计划持开放态度，尽管有些人担心隐私和电池退化的可能性。研究人员还确定了主流（NVOS）受访者中的5个基于偏好的细分：
与传统的汽油车相比，“ PEV爱好者”类别（占样本的8％）在混合动力，PHEV和BEV设计上具有很高的价值。该群体对插电式混合动力汽车和电动汽车感兴趣，但对节油却没有任何意义。“面向插电式混合动力汽车”类别（样本的25％）对混合动力和插电式混合动力汽车设计有正面和重大的评价，而负面和重大的评价是BEV设计。这个群体对插电式混合动力汽车有很高的兴趣，并且非常关注节油。“混合动力”类别（样本的16％）比其他类型的汽车更喜欢混合动力汽车，对插电式混合动力汽车的评价为中度为正，而对BEV的评价为负。 “混合动力”类别（27％）对混合动力汽车的估值为正，比“混合动力”类别小。“传统”类别（23％）的混合动力，插电式混合动力汽车和电动汽车的估值为负。 BEV，这些受访者对除传统汽油车以外的任何其他车都没有兴趣。有趣的工作。公众对插电式混合动力车的缺乏意识显然是销售的症结所在。随着诸如2016 Chevy Volt之类的下一代产品的发布，也许通过增加广告来提高知名度？
在《能源经济学》杂志上发表的一篇论文中详细介绍了新发现。
图片来源：SFU
