旅行汽车网最初发表于EV Obsession。
激励是一件有趣的事情。有时候，您认为最有效的方法并不能很好地发挥作用。有时，您认为不会产生太大影响的结果最终会产生巨大影响。有时，激励措施对一个人群有效，但对另一人群效果不佳。电动汽车的激励机制因国家/地区和国家/地区而异，很难比较结果，但是最近几次调查的数据提供了一些非常有趣的结果。
我已从最近的一项英国研究（h / t Herman Trabish）中拉出了本文中的三个图表，但结果源自先前的研究（如您在学分中所见）。
在下面的第一个图表中，您可以看到，旨在提高电动汽车采用率的强大财务激励措施（绿色竖线）在不同国家/地区的成功率大相径庭（红色水平线）—令人震惊的是，成功之举，恕我直言。在一个极端情况下，丹麦拥有巨大的经济诱因，并且电动汽车的使用率非常低（电动汽车市场份额远低于0.5％）。挪威以其在电动汽车市场份额方面居世界领先地位而闻名，在经济激励方面名列第四。（顺便说一句，该图表显示挪威电动汽车的年度汽车销量略高于3％，但近几个月新电动汽车的销量约占25％。）要检查您自己感兴趣的国家/地区，请浏览以下图表，但请记住，这是2012年…自那时以来，有些国家发生了很多变化。
现在我很好奇爱沙尼亚的电动汽车市场份额达到了……。
另一项研究比较了2014年国家激励措施和电动汽车市场份额。结果如下。
显然，在挪威和/或丹麦，对激励措施的计量有些不同或有所改变，以便使挪威的激励措施比丹麦的激励措施更高。但是总的故事是一样的：挪威的激励措施有助于刺激电动汽车的大量采用，而丹麦的激励措施影响很小。日产欧洲公司的一位高管基本上将其归咎于公众意识。
在电动汽车激励措施的财务价值方面处于中间位置，荷兰和加利福尼亚在电动汽车市场份额方面表现相对较好。
不过，对我而言突出的第一件事就是，德国（世界上最大的汽车市场之一）为推动电动汽车革命所做的努力很少。我想知道这是否与强大的现有汽车公司及其在肮脏的汽油和柴油技术上的投资有关。
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