旅行汽车网最初发表于EV Obsession。
我当时只是想写另一篇有关合规性汽车的文章-基本上，我要提出一个问题，我们何时可以期望看到大多数汽车制造商实际上打算出售他们生产的电动汽车。许多制造商现在生产电动汽车并假装支持他们，他们实际上对生产足够满足需求的兴趣不大，他们并没有努力刺激需求或打破电动汽车神话，并且他们并没有采取很多措施来使经销商停止垃圾谈话，更不用说尝试了卖掉他们！我想我只是要讲这个故事，但销售可以说明一切。
月销量排名前三的电动汽车是日产LEAF，特斯拉Model S和BMW i3。加上8辆合规汽车（大众e-Golf，三菱i-MiEV，梅赛德斯B级电动，起亚Soul EV，本田Fit EV，雪佛兰Spark EV，福特Focus Electric和Smart Electric Drive）的销量，销量甚至不及前三款车型之一。
从宝马i3和日产LEAF的销售过程来看，还有很多改进的余地，但是从我所看到的来看，他们的经销商比其他经销商领先。有些经销商直言不讳地吸吮了他们，使人们远离电动车模型并重复应该在几年前就死掉的电动汽车神话。尽管如此，宝马和日产汽车自上而下还有很多东西来支持他们的电动车。当然，特斯拉是关于电动汽车的。它的供应有限，但正在尽一切努力扩大生产规模并推动EV革命。
众所周知，谈到特斯拉，它没有报告每月销售量（阅读：交货）ps，也没有按国家/地区划分销售量。但是，基于季度ps和特斯拉首席执行官Elon Musk的声明，我们可以对进入美国的特斯拉汽车数量做出一些不错的估计，然后就可以将饼图细分为每月ps。后一部分是最粗略的，顺便说一句-我或多或少地将其分解以更好地讲述这个故事（实际上，由于后勤原因，特斯拉在一个月内向美国运送了四分之一的大部分货物）。由于全年产量都有所增加，但估计数字还是有点挑战。因此，我很高兴看到我对第一季度的假设基本上可以用于全球交付。其中有多少是去美国的问号，但我认为〜55％是一个很好的猜测。
回到更大的销售前景，福特的Energi车型销售保持强劲。如果您将Fusion Energi和C-Max Energi的销量结合起来，福特实际上将获得3月市场份额的18％。据我估计，这只会落后于特斯拉Model S和日产LEAF。我过去曾尝试进行交流，但现在我想出了一种最佳方法：福特的Energi销量高不是因为福特正努力出售它们（根据我的观察，不是）。它们之所以相对较高，是因为福特并未努力使人们远离他们，也没有人为地降低产量或限制某些城市/区域市场的供应。我不确定这是否值得赞誉，但是确实给其他做不到这一点的汽车制造商蒙上了阴影，恕我直言。
总体而言，插电式混合动力汽车下降了很多。我猜这是因为人们正在等待新的雪佛兰Volt。我想人们也正在等待下一代日产LEAF，这正在压低LEAF的销量，但是由于尚未宣布任何消息，因此这还不确定。BMW i3的价格虽然高了很多，但肯定也会降低LEAF的销量。总体而言，纯电动汽车市场略有上升。
这些是我的主要想法。查看下表，让我们知道是否还有更多内容！
