旅行汽车网最初发表于EV Obsession。
有许多电动汽车爱好者热衷于插电式混合动力汽车和增程电动汽车。好吧，对于任何真正想要我们摆脱汽油的人，并拥有现有100％电动汽车的潜力，很难不对它持绝对态度。但重要的是要记住，插电式混合动力汽车的人之所以会得到它们，是因为他们想驱动电动汽车。此外，考虑到任何人很少开车远距离行驶，他们肯定会比汽油驾驶更多的电力（尤其是如果车辆的续航里程超过了丰田普锐斯插件的11英里）。
Chevy Volt论坛上的一个最新话题很好地强调了这一点。线程的标题：“自从8月初以来我还没有去过加油站，”最初的海报写着这样的幸福语：“我爱这辆车！”这是来自德克萨斯州休斯顿市的人的事，得克萨斯州是地球上最庞大且以汽车为导向的城市之一。
同样来自德克萨斯州一个庞大城市的第二个评论者写道：“我可能会打败你。我毫不掩饰，甚至都不记得我上次在Volt中加油了。我怀疑那比八月还早。”
第三位评论者赞为：“当我的战车过时时，我每10.5个月左右就会去一次。上次是2014年4月23日。在此之前的时间是2013年6月9日。我的下一次访问时间是2015年2月左右。”
另一个写道：“到目前为止，我最好的战车行驶0-10,835英里。我上一次去加油站是2014年2月4日。这辆车永远不会令我惊讶。”
我想你明白了。
如果这些人几乎只能在38英里（或更少）的全电动范围内完全用电动驾驶，那么您可能想知道为什么他们不只是简单地购买全电动汽车。有各种各样的答案。有些人可能喜欢通用汽车，有些人特别喜欢伏特汽车，有些人可能偶尔长途旅行，并且宁愿自己动手，也不愿租车。例如，一位评论者写道：“我五月份从1600英里的公路旅行中回来时去了。”
我的直觉是，由于距离焦虑，他们中的大多数人都反对全电动。换句话说，尽管还没有电动汽车，但他们却对所谓的“范围焦虑”大肆宣传，以至于他们害怕100％电动化。
事实是，如果您全年不进行很多长途旅行，而且上下班时间也不长，那么100％的电动汽车行驶约80英里范围可能比您做得更多需要。在少数情况下，您想要长途行驶，您可以租用或借用另一辆汽车……同时防止汽车过早磨损。
但回到我要说的开始：插电式混合动力电动汽车和增程电动汽车都是电动汽车（它们简单地有一个油箱和一个发动机作为后备）。当然，每辆车中心脏和肺部的技术差异会有所不同，并不是像雪佛兰Volt一样优先考虑电动驾驶，但是大多数情况下，PHEV / EREV驾驶员将依靠电动驾驶。
这就是我坚持在“电动汽车”的框架下加入PHEV和EREV的原因之一。PHEV，EREV和100％电动汽车都是“ EV”的子集。那是我的故事，我坚持下去。
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