旅行汽车网大众汽车目前正计划将其自有资金中的1000万美元投资到电动汽车（EV）基础设施建设中，以支持即将推出的电动汽车模型。
该扩建项目包括最近与BMW＆ChargePoint达成的协议，其中包括在美国两岸开发DC快速充电网络。
尽管该公司愿意投入自己的资金，但代表们最近指出，可能需要更多的立法支持，以使电动汽车的采用比现在更快地开始增长。
大众汽车公司美国产品营销和战略副总裁JörgSommer最近在2月10日于华盛顿举行的2015 Electric Drive Congress上发表了讲话：“汽车制造商已经有效交付了可以满足大多数美国驾驶员需求的电动汽车。除了我们以及其他公司和行业的投资外，我们还希望获得联邦政府的融资支持，以在市区和州际走廊建立快速充电网络。我们希望看到更多的州和联邦组织通过购买电动汽车和插电式混合电动汽车来致力于更清洁的车队。这应该是美国政府的优先事项，联邦采购准则应通过为车队购买者提供所需的灵活性来反映这一点。在对EPA温室气体法规进行中期审查时，我们需要国会的进一步支持，以将插电式汽车的乘数信用额度扩展到21吉林吉特以上。”
Gas2对这些评论提供了一些想法：
索默斯的评论提出了棘手的政治问题，即谁应该为电动汽车充电器基础设施的建设付费。特斯拉在没有政府援助的情况下就承担了建立SuperCharger网络的全部重担，而且它的快速和免费得到了广泛的赞誉。众所周知，每个制造商都在为其制造的电动汽车赔钱。没有人能期望汽车制造商永远继续补贴基础设施建设。如果您只能以1美元的价格出售三个苹果，并期望弥补数量上的差异，那么您就不能以每片50美分的价格购买苹果。
我大部分都同意这种观点。但是……更多的潜在问题伴随着更高水平的政府支持。可以说，增加电动汽车的使用所带来的环境效益证明了这种支持的合理性，尤其是在人口稠密，污染严重的城市（尤其是在中国，印度等），但与此同时，还有很多政治/公众形象的负担。
在美国人看来，事情在很大程度上应该能够独立存在（是的，我知道，补贴“重要”行业很普遍，但是当他们最喜欢的媒体告诉他们时，公众往往会对此视而不见。他们来）。支持的增加使该行业显得虚弱，并且可能与腐败相关联（无论是否成立）。
我们的读者怎么看？政府对电动汽车的支持程度更高？
图片来源：大众汽车
