汽车内幕人士对特斯拉弗里蒙特工厂的参观©

杰夫·科恩（Jeff Cohen）

多年来，我很幸运参观了许多汽车装配厂。小时候，我看到了1965年的福特野马在密歇根州的福特河胭脂工厂组装。当我成为通用汽车公司执行官和GMC Jimmy / Envoy的品牌经理时，我参观了几家通用汽车装配厂，包括现已关闭的俄亥俄州梦莲装配厂，这使我成为了品牌。我与GM Freemont Assembly工厂的第一次约会可以追溯到1983年，当时我是加利福尼亚州圣何塞的强生公司销售代表。多年之后，当我成为准S型车主时，我的注意力又转到了Fremont工厂， 2014年3月1日，我被授予私人参观S型生产车间的机会。但是在分享周六之旅的细节之前，让我们回顾一下特斯拉故事中不可或缺的弗里蒙特工厂的历史。

加利福尼亚弗里蒙特：三代汽车组装

1962-1982: 通用汽车弗里蒙特装配厂

通用汽车公司（General Motors Co.）于1962年开设了500万平方英尺的装配厂。在接下来的20年中，弗里蒙特大会（Fremont Assembly）推出了中型GMC卡车以及一些当今最受尊敬的肌肉车-庞蒂亚克GTO，奥尔兹莫比尔4-4-2，雪佛兰Chevelle和别克Skylark。

弗里蒙特（Fremont）代表亨利·福特（Henry Ford）在1903年率先创立的汽车装配厂组织。这条快速移动的生产线，工人在下车时向每辆车添加相同的零件，这不仅重复而且乏味，而且也是弗里蒙特工厂因品质低下，士气低落和上乘而应有的声誉的根本原因之一。旷工。若要深入了解该工厂臭名昭著的历史，请收听Frank Langfitt于2010年3月26日在美国国家公共广播电台播出的“通用汽车与丰田合资公司的终结路线”。1982年，通用汽车投入了毛巾，关闭了弗里蒙特大会。

1984-2009: 新联合汽车制造公司

在1980年代初期，通用汽车和丰田汽车都遇到了障碍。NPR的Langfitt解释说：“通用汽车必须制造小型汽车，但它们糟糕且亏损。”丰田有自己的问题。该公司面临美国国会的进口限制。因此，它不得不开始在美国制造汽车。它希望有一个美国合作伙伴来教它如何与美国工人打交道。丰田汽车定居在弗里蒙特的山坡上。这项合作关系持续了25年，直到2009年通用汽车破产为止。

2010年至今：特斯拉汽车

以前的NUMMI工厂称TESLA为18英尺高的字母。2010年10月27日，参议员黛安·费因斯坦（Diane Feinstein）加入首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk），庆祝特斯拉汽车公司的正式开业，并表示她对能源部4.65亿美元贷款的支持，这为该工厂的S型生产做好了准备。特斯拉仅向丰田汽车支付了4,200万美元，购买了面积为550万平方英尺的佛瑞蒙装配厂。

特斯拉·弗里蒙特之旅和S型装配车间

第一次试驾后，我爱上了特斯拉Model S，该试驾是2013年底在我位于亚特兰大西北的当地服务中心进行的。带着待处理的订单，我延长了即将进行的旧金山商务旅行，参观了特斯拉·弗里蒙特工厂。尽管我位于亚特兰大的顾问竭尽全力让我预订，但没有确定的订单，但我的旅行无法得到确认。因此，我有机会参观了位于装配厂的Fremont工厂商店。没人喜欢亲自去那里增加游览的可能性。

特斯拉·弗里蒙特（Tesla Fremont）商店和送货中心

穿过安全门后，我的第一站是特斯拉弗里蒙特（Tesla Fremont）商店和交付中心，准买家可以在此了解Model S，新车主可以交付他们的车辆并学习如何操作。

充电她！我看到许多当前的Model S车主在弗里蒙特商店（Fremont Store）停下来使用免费的Supercharger加油站，该加油站排在工厂场地的一排停车位上。在20分钟的快速充电时间内，车主们一直呆在车里用手机聊天。

星期六对于新车主来说是重要的日子，他们可以交付他们的Model S高档电动汽车，该汽车在停车场的大顶棚帐篷下排队。这是在自然采光下观看Model S各种颜色和装饰的好方法，以及观看特斯拉称之为“二手”敞篷跑车的方式，只是在等待新主人！

在交付中心大厅内，一个全尺寸的底盘露出了电池组和转向器所需的非常有限的机械安装。三相四极交流感应电动机；和变频器。颜色和修剪选择器排列在大墙上以进行混合和匹配。我帮助一对夫妇确定了他们对室内颜色和仪表板装饰的选择。

新的所有者交付区域是买家从特斯拉产品专家那里了解其Model S的地方。周末很忙，但是产品专员迅速给我打了招呼，他叫加里（Gary），带我到交货中心参观，并回答了我所有的问题。

图片来源：凯尔菲尔德（Kyle Field）/ CleanTechnica

在等待了大约45分钟的图库游客消退之后，我出发了自己的私人之旅。产品专家乔什（Josh）通过一条长长的走廊将我带到了组装区，在那里存放了外部采购的零件，包括窗户玻璃，镁梁和仪表板支架。在组装车间的主要入口大厅，展出了三辆车：“钢铁侠”的敞篷跑车，玻璃纤维车身Model S的车顶上装有2013年Motor Trend Magazine年度最佳汽车奖杯，以及黑色Beta的预生产版本模型。

我的导游分享了有关特斯拉工厂的这些有趣的事实：

大约3500名员工在Model S生产区域进行两班轮班，占工厂占地面积的25％（125万平方英尺），Model S生产时间从三到五天不等，具体取决于装饰和选件。约160辆德国制造车身组装和喷漆过程中使用了Kuba冲压和焊接机器人（每个估计费用为60,000美元）。

员工可使用数百辆自行车和三轮车穿越广阔的生产区域。ModelX将在丰田Tacoma的旧址组装。将建造一台最先进的高级电动SUV，该紧凑型皮卡车将在此组装。

Model S生产最引人注目的功能是没有常规的装配线。S型车是通过高科技机器人车身总成（几乎无需人工）和高精巧工艺站的组合生产的。装配越来越多的Model S在各个站点之间的磁轨上移动，在那里，称为同事的小团队安装分配的零件。它是精确的机器人车身装配与手工完成的车辆的完美结合。

座椅生产。当我们沿着中央通道走时，手工制作的座椅组件的生产立即引起了我的注意。以我的经验，很少能在汽车厂看到实际的座椅组件（泡沫覆盖框架，皮革覆盖泡沫/框架）。座椅通常是采购来的（例如，李尔公司（Lear Corp），江森自控公司（Johnson Controls Inc.）），并且会及时送至装配线或JIT。我告诉我的导游有关1996年的时间，当时我对密歇根州哈姆特姆克凯迪拉克工厂的游览被取消了，因为他们将在两个小时内用完座位！S型座椅不是这样！

生产区。乔什（Josh）带我走过各个生产站，走到了Model S装配区的右侧。在这里，增加了外部特征和装饰，并完成了内部装饰。机器人安装座椅和仪表板。然后，我们按电池组的最终产品进行生产。（乔什（Josh）解释说，大多数电池组的建造都在三楼完成）。同事们勤奋工作，但在等待下一辆车下线时似乎并不着急或无聊。我们走过了总装和试驾区，那里有一条室内驾驶跑道和一些工艺工位，以进行最后的修饰（这在汽车装配厂看来是重做的）。

游览以出口区域结束。在此，Model S的车轮和电池被剥离，并且进行了一些出口修改。当车辆到达其国际目的地时，剩余的进口修改完成。

弗里蒙特大会：言行一致的汽车厂

至少可以说，弗里蒙特工厂在其50多年的历史中已经走了很长一段路。我认为长期的汽车作家Micheline Maynard（我在通用汽车时代遇到的人）在她的《福布斯》（Forbes）文章“在拒绝拒绝的通用汽车工厂建造特斯拉”中说得最好（2012年6月24日）：

但是当我看着Model S推开大门时，它令我震惊，工厂变成了一个幸存者。特斯拉在加利福尼亚州弗里蒙特的工厂应该在几十年前关闭，至少要遵循与遥远的通用汽车公司相同的脚本。…相反，弗里蒙特（Fremont）坚持不懈，成为汽车历史上最著名的工厂之一。

我十分同意！

应作者的要求，照片由特斯拉汽车产品专家Josh拍摄。

关于作者：杰夫·科恩（Jeff Cohen）是通用汽车公司的前高管，也是一位狂热的电动汽车所有者。科恩在Twitter（@AtlantaEV）上保持着以电动汽车为重点的微博，并于近期成立了亚特兰大电动汽车发展联盟（AtlantaEVDC.com）。与科恩合影的是他22岁的儿子丹尼尔（Daniel），他陪同他参加了这次旅行。赖斯大学2014年毕业生丹尼尔（Daniel）将于今年秋天加入弗吉尼亚大学法学院。2012年，他在布鲁金斯学会（Brookings Institution）实习，从事气候变化，清洁能源和碳税政策研究。