重新设计电动汽车以适应新德里的个人出行需求

可持续发展展望。作者：阿尼尔·阿罗拉（Anil Arora）和戈兰·佛克斯森（GöranFolkesson）。

《可持续发展前景》最近与Clean Motion的首席执行官GöranFolkesson和印度的负责人Anil Arora（印度负责人）就重新设计个人出行以应对能源匮乏的世界以及将Zbees引入印度进行了交谈。

我们大多数人还不太习惯使用电动汽车。您认为电动汽车的新设计会取代传统汽车吗？

葛兰·福克斯森（GF）：我觉得这辆车是令人着迷的创新。

当我们看这辆车时，它的当前功能已被过度设计。普通汽车的设计是基于能量不是稀缺资源这一假设进行优化的最终结果。

虽然大多数人使用汽车上下班，但它是为其他不经常发生的功能而设计的（例如，长途驾驶或假期）。谁真的需要1.5吨钢来运输自己的牛奶和牛奶？

市场上的典型电动汽车非常昂贵。特斯拉（Tesla）迎合了极小的豪华精英人群，并且销售豪华电动汽车无法推动我们在印度的个人出行发生大规模转变。

日产聆风（Nissan Leaf）等更实惠的车型旨在替代传统汽车，但这种情况并不太好。这样的汽车基本上已经用电传动系代替了内燃机。

但是，这实际上是所有事情中最糟糕的情况结合在一起的原因-设计用于一次充电可行驶150公里的5人乘用车实在是太重了，并且对电池的需求量很大，这反过来又使价格昂贵的汽车变得更大了。 -必要的环境足迹。这些产品具有非常混乱的价值主张。

您认为电动汽车在更大的运输生态系统中的作用是什么？

GF：即使是某种形式的拼车或共享车队安排中的汽车，也出于其目的而进行了过度设计。

我们需要的是提高个人出行的灵活性-消费者不必拥有多辆传统汽车，而应该能够在两周的家庭假期中保留自己的普通汽车，但可以将轻型电动汽车用于日常通勤。

目前，对于电动汽车的构想还没有这种灵活性。汽车工业有效地利用了汽车的整个车身，但采用了电动传动系统，该系统太重了，以致丧失了经济和环境效益。

重量和设计对电池需求的影响是有趣的。您能再多谈一点吗？

GF：电池（锂离子电池）重20公斤，可提供0.2升汽油（相当于2千瓦时）的能量供运输。请注意，铅酸电池的效率约低4倍，因此对环境的影响更糟。

电池提供的能量是关键的技术约束，所有行业参与者都准备在出现新技术时采用新技术。

抛开电池技术，让我们考虑如何利用这种能量。对于拥有1到2名乘客（相当于德里每辆私家车的平均乘客数）的普通汽油车，95％的能量用于运输汽车，而只有5％的能量用于被用来运输实际的乘客。

第一次来到孟买，我同时看到了大量的人力车。

在我看来，尽管它们非常适合在印度交通状况下通勤，但自1950年代以来，再也没有人对它们进行过重新设计。

在Zbee的概念中，与迄今为止的汽车设计相比，我们设计车辆概念的出发点是能源效率，其次是运输安全。

此外，由于电池是最重，最耗费资源和最昂贵的组件，因此我们正在将电池需求量降到最低。

您打算如何在印度部署？

阿尼尔·阿罗拉（AA）：目前，我们正在为新德里的Zbee进行试验。

实际上，我们正在开发Zbees的联网集群，这些集群将通过“最后一英里”点对点运输来支持新德里地铁站。

我们正在将15-25个Zbee出租给目前拥有自动人力车车队的一个加盟商。Zbees的群集大小足够大，可以在10-15公里范围内的高强度交通路线中形成可见的足迹。我们的集群运营商将以特许经营模式租用基础设施。

就收入流而言，我们预计40％的收入来自Zbee上的广告，而60％的收入来自Zbee乘客的乘车付款。

您还在寻找其他高密度路线吗？在第2层或第3层城市中，将电动汽车用作公共交通替代品怎么办？

机管局：在新德里，我们正在考虑与一家主要的房地产提供商合作，尤其是在古尔冈地区，以适应Cyber​​City内的点对点运输。这些类型的企业移动性车队估计每个车队大约有100个Zbee。

我们正在考虑将2级和3级城市视为潜在市场，但这不是当前的重点关注领域。一个有趣的事实是，这些第2层或第3层城市中的大多数城市在任何横截面方向上都只有10-15公里，这是考虑到轻型电动汽车行驶里程的“最佳位置”。在这种情况下，电动汽车有可能满足小城市的所有通勤需求-它不仅是支持最后一英里通勤以补充公共交通的一种机制。

但是，我们认为，二级城市的转折点是电动汽车进一步超出其通勤目的，例如在斋浦尔等地支持旅游活动。

让我们考虑电动汽车对环境的影响。除非这些电动汽车由绿色能源提供动力，并且有关于电池寿命终止管理的规定，否则电动汽车的资源收益通常会产生误导。

机管局：当我们创建一个部署Zbees的网络模型时，将会有收费的基础架构来支持每个网络。随着Zbee集群的部署，我们正在寻找用于充电基础设施的太阳能供应商。但是，目前，我们仍处于试用阶段。

在报废电池管理方面，我们已经投资了用于锂离子电池的先进电池技术。这些都是节能的，因此在当前电池技术限制的情况下，可将与EV电池相关的资源占用降至最低。

但是，即使EV电池无法满足车辆运输的目的，我们也会收集和重新部署其他行业的电池，而无论储能的技术要求是否不如车辆运输那么严格。例如，EV锂离子电池在拆卸之前，可以在逆变器和小型电网存储等产品中回收数十年。

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