旅行汽车网最初在落基山学院出版。乔什·阿根布尔（Josh Agenbroad）和本·荷兰
电动汽车似乎终于有了坚实的立足点。随着继续采用，将越来越需要进入充电位置。我们认识到，当今有许多驾驶员在家中进行大部分充电，但甚至在考虑购买电动汽车之前，许多其他驾驶员仍需要访问强大的全国性充电站网络。但是，设备和安装的高昂成本目前阻碍了这种网络的建立。因此，需要经济有效的解决方案来确保将来在充电站上的投资。
我们最近采访了十几家涉及充电站基础设施的公司，包括公用事业，汽车制造商，城市，研究机构和充电站公司，以拉低当前EV充电站基础设施成本的面纱。从那里开始，本系列的下一篇文章可以探讨充电站的业务模型和策略，以降低每站的成本。
我们将费用分为几类：1）实际的充电站硬件，2）其他硬件和材料，3）电工和其他劳力，4）动员，我们将其定义为电工和其他人准备并到达工作地点的时间（通常包括以下时间：现场咨询），以及5）允许。
这是对原始基础结构成本的了解。我们不包括：a）一般和行政管理费用，可以轻易地为成本贡献20％或更多，但是随着经验的增加也可以迅速减少； b）其他杂项费用，例如联邦资助项目的工资要求，可以增加15 –费用的25％，以及c）充电站所有者的融资（以及其他资本/债务成本）。
同样，我们不包括可能降低每个充电站基础设施成本的联邦，州和地方EV充电站激励措施，例如在2013年底到期的联邦EV充电站基础设施税收抵免，康涅狄格州的EV充电站授权计划，以及与加利福尼亚州阿纳海姆市合作的插电式EV充电器回扣计划。
在家充电
在家充电时，许多电动汽车所有者都满足于使用车辆随附的1级设备为通宵插入普通120V家用插座充电的充电。但是，对于那些希望使用2级速度或其他功能的用户来说，典型的安装费用将超过$ 1,000（图1）。该费用的一半以上是充电站本身。制造商现在提供的2级家用充电器的价格低至450美元，低于早期的1000多美元。较昂贵的站点可提供其他功能，例如充电管理，智能手机兼容性甚至电网集成。
电工的安装-从现有的断路器面板安装240V电路并与站点建立连接-占了大部分剩余成本，包括材料，人工和动员。通常不需要新的断路器面板，但是在一些较旧的房屋中，或者如果现有面板已满，则将增加大约500美元。
公共交流充电器
公共站点比家用充电器更昂贵，并且成本会在较大范围内变化，具体取决于安装类型，站点数量和特定地点。
单端口充电站硬件的价格通常约为2300美元，但某些功能和品牌的价格可能高达6,000美元。公共车站比较重，经常安装在基座上。额外的功能包括LCD屏幕，高级付款和数据跟踪通信以及双端口电源路由功能。
与家庭站不同，硬件是主要成本，而安装是公共站成本的主要贡献者（占总成本的60-80％）。到断路器箱的距离通常是确定安装成本的最重要因素，通常为50到100英尺。超过150英尺的行程通常太昂贵，无法证明安装站的合理性。
停车库安装是最简单，最经济的公共充电站，通常花费约6,000美元（图2）。导线管和导线可以壁装。路边和地面工地的站台往往比停车库安装要贵得多（图3），因为它们经常需要昂贵的挖沟或定向钻孔（25至100美元/英尺）才能将管道和电线铺设到站台。
一次安装一个或多个端口的多端口站可以降低每个充电器的成本（图2和3的第二列），但是必须有满足额外容量需求的需求。降低成本主要是因为可以使用单个沟槽/孔，导管和电线来为相邻站点提供服务。多个工作站更可能需要对断路器箱进行升级，并且从断路器箱到工作站的馈线会稍微贵一些，但是增加的成本可能会在额外的工作站上增加。动员，重复，许可等还有其他效率。
直流快速充电器
3级站的充电速度更快，业内许多人怀疑它们最终将超过2级作为主要方法。但是，它们目前的成本比2级充电器高一个数量级（图4），每个站点的成本为50,000–100,000美元。
造成成本高的主要因素有两个：1）昂贵的设备，以及2）经常需要安装480V变压器。3级工作站的硬件可以比2级高一个数量级，尽管日产汽车最近设计了一个容量稍低的工作站，价格约为13,000美元。变压器的成本增加了10,000–20,000美元，但有时可以找到一些不需要变压器的搜索位置。3级充电器的电工和其他人工及材料成本仅比其他增长略高。
3级站的许可，动员和项目管理费用也可能更高— 40小时的工作时间或10,000美元的额外费用也很常见。在一种情况下，要获得批准，必须参加城市规划委员会会议，并与城市消防队长进行更多对话。
网络和运营成本
数据和支付通信及功能也会对成本产生重大影响。有些套餐是基于订阅的，每年的费用约为250美元。例如，ChargePoint提供了一项服务计划，该服务计划允许车站主持人设置价格，监控使用情况，并使驾驶员能够在线或通过移动应用程序定位和预订车站。这些费用取决于工作站的智能以及主机或操作员的所需业务模型。有支持和反对安装具有网络智能的工作站的有效论据，我们将在以后的文章中进行探讨。
我们的分析中未包括维护费用，但研究表明，公共二级站的费用约为300美元，三级站的费用为1,000-2,000美元。
在本系列的下一部分中，我们将研究可以帮助降低这些每站基础设施成本的策略和业务模型，从而使在全国范围内实现公共EV充电站网络更具经济可行性。
