电动汽车电池使用量

与传统的混合动力汽车相比，插电式电动汽车在市场中所占的比例仍然很小，但其电池容量却不是那么小。随着插电式汽车销售的迅猛增长，其年度电池使用量已经超过了年度电池量。使用杂种，但所有时间都使用呢？

根据《绿色汽车报告》的计算，“迄今为止，电动汽车使用的电池容量是过去17年中制造的每种混合动力汽车的最大电量。”

Green Car Reports要求其两个贡献者估算电动汽车与混合动力汽车销售的相对电池总容量。其中一位解决2013年销售问题，另一位解决累计总销售问题。

约翰·C·布里格斯（John C. Briggs）“研究了一年（2013年）在美国的销售情况，估计混合电池组的平均尺寸为1.1 kWh，列出了销量最高的型号，按包装尺寸加权了插电式销售”，并得出结论认为，插电式电池的容量电动汽车与混合动力汽车的比较如下：

插电式电动车：2,500,000 kWh混合动力汽车：500,000千瓦时

自1997年以来（丰田普锐斯在日本上市），布莱恩·亨德森（Brian Henderson）致力于全球汽车总销量。自然，这是一个更具挑战性的计算。

亨德森（Henderson）估计，电动与混合动力车的包装尺寸为10：1的比例。Green Car Reports的John Voelcker认为这有点低。由于插电式包装的尺寸比混合式包装大得多，因此很难进行计算。但约翰给出的估算更多地基于每个分类中最畅销的汽车。“以丰田的1.4千瓦时混合动力包和世界上最畅销的电动汽车日产聆风的24千瓦时包作为代表平均值，我们得出的比率约为17比1。”

无论如何，这都是插电式汽车方面较难做出的假设之一。“今天的插入式电池包的范围从丰田普锐斯插电式混合动力车的4.4 kWh到顶级特斯拉Model S的85 kWh包–大小相差20倍。混合动力包仅与本田的0.6 kWh不同或将GM轻型混合动力车与2.4 kWh的大型全混合动力SUV结合使用。” John还指出。

根据Brian的假设，插电式汽车到今年年底将超过混合动力车。根据约翰的说法，实际上是几个月前发生的。

该查询的主要重点是了解随着插入式电动汽车购买量的增加，对锂离子电池的需求将有多高。特斯拉已经确定了其第一个超级工厂的位置，并计划在2017年或2018年生产价格实惠的Model 3电动汽车，并有望取得巨大的销售。但是，随着电池成本总体上快速下降，许多其他电动汽车制造商也将不得不寻求满足其容量需求的方法。同时，其他公司仍在跳入电动汽车市场。

富士康首席执行官郭台铭就此表示，他希望将电动汽车的价格降至15,000美元。尽管该公司声誉受到质疑，但它已与比亚迪达成协议，于6月启动电动汽车租赁业务。听起来Foxcon同样也受到了马斯克（Elon Musk）的启发，以及他打算通过特斯拉的超级工厂实现的目标。