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波音生物燃料的突破-这是一项大交易(采访波音生物燃料总监)

cleantechnica.com/files/2014/01/boeing-biofuel-masdar-institute-270x185.png“ />在阿布扎比可持续发展周*的间隙,欧洲能源记者Karel Beckman,大学生物学家Joanne Manaster和我必须与波音领导层成员进行的对话,该成员一直致力于在生物燃料领域乃至整个能源领域的真正突破。关于开发,有一些非常令人兴奋的事情,还有一些非常有趣的旁注,因此请花一些时间并确保仔细阅读本文!

我在下文中总结了所有关键点,但在本文的底部,还包含了与波音公司可持续航空燃料总监Darrin Morgan进行的全部对话的录音。感谢Karel的慷慨分享,也感谢Darrin允许我们录制他。

生物燃料背景

首先,我要说的是,过去几年我几乎没有涉及生物燃料,因为我或多或少都放弃了生物燃料,因为它是对我们的气候,污染和资源短缺危机的一种真正可持续且具有成本竞争力的近期解决方案。藻类生物燃料似乎最早要到2020年代中后期才具有成本竞争力。同时,纤维素生物燃料似乎具有与第一代生物燃料相同的许多关键缺点。

常规(第一代)和纤维素生物燃料的两个最大缺点是,它们需要大量的淡水和耕地才能生产。这些资源是人类生活的基本必需品。不幸的是,他们还供不应求的人口超过十亿。

新的生物燃料波音公司及其合作伙伴已经完全解决了这些问题。但是,我会回到另一个有趣的背景故事中来,这是我所不知道的。

机油问题……包括客机问题

虽然生物燃料的背景知识非常著名,但石油背景知识的一些重要部分对我来说还是陌生的,而且肯定是你们中的许多人或所有人。我们都知道,燃烧石油作为能源是导致地球变暖的主要原因,石油安全问题和战争是对社会的重大伤害,石油资源稀缺和价格飙升也是对社会的持续威胁。仅所有这些问题都将使像波音这样的公司寻求可持续的,具有成本竞争力的燃料替代品。但是,波音公司还寻求其他替代石油的产品,即当今石油供应的质量。

就像常规油田已经干dry一样,焦油砂和页岩油的非常规石油产量提高了美国和全球的石油产量。但是,在这些更复杂和更脏的生产过程中使用了多种化学物质。波音公司和其他航空运输公司已经发现,这些非常规机油中的化学物质会导致其发动机出现问题。它们降低了效率并导致其他并发症。您可能会认为波音及其航空业的同事可以说服石油公司致力于解决这些问题,但根据达林(我会提醒您是波音公司可持续航空燃料的主管)的说法,实际上,航空公司无法吸引石油公司的业务。

因此,除了燃油燃烧带来的典型问题外,波音公司一直在寻找一种可持续发展的解决方案,该解决方案也将表现更好。有趣的是,与早期的炒作相反,达林指出,生物燃料实际上燃烧非常干净,从性能的角度来看,它比石油更可取。

自然,石油公司并不是转变为生物燃料的大力支持者。然而,波音和航空运输业的其他人士最终决定,他们想研究可以真正超越石油的方式。结果,他们在2008年成立了可持续航空燃料用户小组。这似乎是下文讨论的生物燃料突破的种子。

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波音的生物燃料突破

近年来,波音公司“跨越”了一种新型生物燃料,这种生物燃料具有一些惊人的自然优势。首先,生物燃料来自一种植物-盐生植物-可以在沙漠中生长,而不占用宝贵的耕地。此外,这些盐生植物可以用盐水灌溉,这又解决了常规生物燃料的主要缺点之一-巨大的淡水需求。由于这些原因和其他原因,看来可以以较低的竞争成本生产盐生植物生物燃料。

值得注意的是,这一重大发现并非纯属偶然。几年前,当波音公司决定寻找比石油或传统生物燃料更好的燃料来源时,它的目的是寻找一种真正可持续的燃料。它不想遇到强大的利益相关者或玉米乙醇遇到的环境问题。可持续性一直是设计的重点。当波音公司碰到从这些独特的盐生植物中产生生物燃料的可能性时,早在2009年,它发现实际上并没有与这种方法相关的专利(全球)。波音公司随后在阿布扎比成立了可持续生物能源研究联盟,与马斯达尔研究所,阿提哈德航空公司和霍尼韦尔UOP合作,致力于研究生物燃料的潜力。

从那时起,新闻通过以下几种方式变得更好:

1)作为一种解决开放水域鱼类种群迅速减少的解决方案,水产养殖已在世界范围内发展。但是,水产养殖至少存在一个大问题-它产生了巨大的废物流。有趣的是,盐生植物实际上可以将水产养殖废物用作原料。

2)从纤维素植物生产生物燃料的关键过程是将木质素与糖分离(糖就是转化为燃料的糖)。大约六个月前,波音公司和乘务员(意为“双关语”)发现,与使用其他生物燃料的纤维素植物相比,盐生植物的这一过程实际上要容易得多。

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下一步

当然,科学是所有娱乐和游戏,但真正的问题是:成本是多少?这种盐生植物生物燃料能在大联盟中发挥作用吗?期望它确实可以并且在短短4-5年内。

阿布扎比正在建设一个试点设施(规模为几公顷),从2015年开始进行测试。该测试应该进行大约2年,但如果一切顺利,则在第一个测试周期完成之前(1-3年),可能会建立一个更大的设施(规模为500公顷)。达林认为,从乐观的角度来看,商业化生产(成千上万公顷)将在不久之后开始-大约从现在开始4-5年。

为了澄清,我问当时这种生物燃料是否具有成本竞争力。确实,这就是期望。

迄今为止最大的生物燃料突破?

达林在我们短时间内在一起的总结性发言对我来说似乎是一笔钱:“对我来说,这是那里最大的突破。”(在生物燃料中)。

顺便说一句,虽然航空业的成员正在开发生物燃料,但愿景是它对地面运输也将是有用的。

请继续关注-我很快将在与Darrin的视频采访中进一步探讨这个故事。如果您当时有任何疑问要我提出,请在下面的评论中添加!

对于那些精通本文的人,以下是我们与Darrin谈话的完整记录:

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图片积分:马斯达尔研究所

*全面披露:马斯达尔(Masdar)报道了我在阿布扎比可持续发展周期间的阿布扎比​​之旅。

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