2013 Chevrolet VOLT –一年拥有成本评估

我最近与以下文章的作者建立了联系。得知他是亚特兰大的伏特驾驶员，并且是一个有趣的城市，在电动汽车方面做得很好，我决定要求他对汽车进行审查……就像人们指示自己拥有电动汽车时经常这样做一样。本文是读者喜欢的作品类型的一个例子-数字，图表，与汽油车的比较等等。如果您是EV / PHEV的拥有者，并且想撰写自己对LEAF，VOLT，Model S，Ford Energi等的评论，请访问下面的评论，我将其发表！拥有一个完整的所有者评价类别将非常棒。现在，享受Jeff的超级作品！（如果您是EV / PHEV的所有者，但又不准备写出如此详尽的文章，那么您就不必像这样的深度或细节水平相匹配。）

杰弗里·科恩（Jeffrey B.Cohen）

介绍

我于2012年8月17日迈出了获得PHEV的第一步，当时我交付了一辆新的2013年雪佛兰VOLT（Silver Topaz / Black Premium）。我在Alpharetta和Marietta GA之间往返46英里的往返路程在我的2011 Infiniti M37上每周吃进$ 65.00的高级燃料。在我讨论替代方案时，负责我公司车队的主管告诉我，他已经驾驶了2012款VOLT车了几个月，这辆车给人留下了不可思议的印象。他引起了我的注意，他对制造质量，令人难以置信的安静行驶以及电动汽车行驶距离的评论。在某些日子里，他几乎要付费才能回家（60英里）！那引起了我的注意。但是，在建议零售价超过43,000美元（在模型年末通用汽车减少5,000美元之前）之前，我对高昂的购置成本（每月近600美元）不感兴趣。因此，作为前通用汽车“汽车人” *，我等待了这笔交易。

随着大量未售出的2012年和2013年的新车上市，2012年夏季，VOLT的销售疲软。但多亏了Ally Financial提供的出色租赁计划，两年15,000英里/年的2年期租赁的74％的残差率，仅付了2700美元，而GM卡的收益约为340美元，这使我落后于不到2013年新的VOLT每月$ 349。这是大多数消费者愿意在汽油车上支付的典型费用。

购置成本是总体拥有成本的主要驱动力，如以下数字所示。我选择租借第一台PHEV，这样我就可以“尝试”，而无需长期致力于VOLT。

在我的车库里，现在呢？

我在很短的时间内做了两件事：我将住宅用电费用计划更改为佐治亚电力公司出色的“使用时间”计划或PEV费率。通过在晚上11点到早上7点之间为我的VOLT（使用GM提供的110V充电器）充电，我的成本/千瓦时仅为1.9美分，而在早上7点到晚上7点之间为20美分。与坚持使用住宅计划相比，为我的整个房子节省的费用（包括向VOLT充电）为363美元。我的成本/ kWh为$ .104，将在以下计算中使用。六周后，我与（现已停产的）Ecotality取得了联系，并订购了Lv2家用充电器，该充电器于2012年10月中旬安装，价格为629.00美元（扣除400美元的折扣后，包括安装240V线路）。Lv2充电器使我可以自由地在晚上11点至早上7点之间为我的VOLT充满电，并在周末使用时进行快速充电。我的雇主很友好，可以在我的办公室安装110V外部插座，这样我就可以停在后面并整天插上电源。我在总成本计算中包括了该能源的成本。

救援之星

早期（1998年至2000年），我在OnStar工作。我们刚刚推出了采用OnStar工厂标准的1999年凯迪拉克Escalade。这是一个巨大的成就。从那时起，我就一直喜欢OnStar，并在包括VOLT在内的所有通用汽车上都安装了该系统。我注册了OnStar诊断程序，下载了适用于iPhone的OnStar应用程序，以便在插入VOLT时“预调节”机舱（以减少使用过程中的电力负荷）。但是几个月后，我对每月的诊断报告产生了兴趣。很高兴知道我的轮胎承受了正确的压力并且我的系统很好，但是成为拥有数据的宝库的是车辆使用情况报告。它们成为帮助我将我的VOLT的全部拥有成本（以及我每月的GA Power账单）更加明确的关键。

接下来是“磁带的故事”，以更好地了解通常驱动的雪佛兰Volt 1.0的真实拥有成本。

那么，我要行驶多少EV里程？

根据OnStar的调查，从2012年11月到2013年10月（拥有Lv2家用充电器的第一个完整所有权年度），我总共行驶了14,004英里，令人惊讶的是，EV里程（12,937）为92.4％，汽油里程（1,067）只有7.6％。考虑到我可以插班上班，我的通勤时间几乎是100％的EV里程。我经常去亚特兰大机场（距家42英里），使汽油行驶了数英里。幸运的是，Park N Fly Plus大约在6个月前安装了EVGO充电站，自7月以来，我的平均EV里程为97.5％！

我喜欢OnStar“ Driver Challenge” iPhone应用程序。我目前在佐治亚州排名第六，在EV行驶里程中排名全国168。没有什么比小比赛更能提高EV里程了！我一生的MPG为384。我的e-MPG与窗口标签一致：93.

拥有VOLT的真正费用是多少？到目前为止，每英里$ .45美分。

那么，什么构成了$ .45 /英里？“派”中最大的一笔是每月每英里30美分的租赁费用，仅占每英里成本的三分之二（67％）；其次是保险（15％）； Lv2充电器（11％会随着EV里程的增加而下降）；并以总拥有成本的7％进行“加油”！我在2006年的Infiniti M35上保留了详细的记录，每英哩为$ .73 /英里。使用VOLT可以使每英里节省40％！

确定什么是实数？

到目前为止，我已花费$ 6,300行驶14,004英里，即$ 0.45 /英里：租赁付款为4,200美元，保险为1,000美元–两者都是中型市场ICE车辆的正常费用。节省的费用显然由燃料（燃气和电力465美元）和维护（25美元）组成。

让我们仔细看看“燃料”成本。

OnStar Diagnostics报告称3,127 kWh被用来驱动12,937 EV英里。自从以$ .104 / kWh的PEV费率转换得出的电动车总行驶里程仅为325美元后，我就跟踪了每月的家庭电费账单。如果您添加Lv2充电器（629美元），则我的EV燃料成本为954美元（0.07美元/英里）。汽油（139美元）用于后期交货购买，不包括来自雪佛兰的“免费”汽油箱。

令人惊讶的是，我总共降低了75％的油耗成本或$ 1,366！这几乎等于四个月的租赁付款！再加上节省的住宅用电费用（$ 363），这是5个月的免费租赁付款。如果您包括避免的成本，VOLT的总拥有成本为$ 4,562或$ .326 /英里。

所有权经验总结

2013年的雪佛兰VOLT是我拥有的最好的汽车！这是一个在汽车行业工作的人的重要声明，他曾经驾驶并拥有如此多的汽车。是的，它具有我希望VOLT 2.0解决的某些问题（效率低下的加热器核心会耗尽电池的寿命，放松40％的电池储备，从而将每次充电的续航里程扩大至50-75英里）。但是出于我特定的驾驶目的，它几乎是完美的：亚特兰大市区通勤；运送后座乘客的需求有限；还有足够的空间容纳行李，杂货和Costco旅行。这是一款设计精良，制造精良的汽车（向GM D'HAM汽车装配厂大喊大叫），而且设备齐全，对驾驶非常有好处。在拥有雪佛兰VOLT之前，您根本无法低估其对驾驶体验的心理满意度。

在亚特兰大都会区，PHEV / EV所有权的最大挑战是电动汽车充电站的匮乏。在人口700万的城市拥挤的道路上使用LEAF / VOLT / TESLA车辆3年后，我们严重地避开了充电站。但这正在日新月异。我创建了@AtlantaEV，以帮助引起更多对此问题的关注。感谢您的跟随和您的想法，以建造电动汽车。

那么，当我的租约在2014年8月到期时会发生什么？我今天的计划是使用我的GM卡收入（目前在VOLT上为$ 1,000）和$ 7,500联邦税收抵免（虽然我们还有一个）来购买2014年底的VOLT。“如果您能找到更好的汽车，那就买。”我要求您将VOLT列入购物清单。你不会失望的。

*我在1996年至2000年中期期间受雇于通用汽车公司。我曾在GMC Truck担任中型SUV品牌经理（吉米/特使），并在OnStar担任销售，服务和营销负责人。我与通用汽车（GM）或任何其他汽车制造商没有任何隶属关系，也不是汽车，能源，充电或相关行业的有偿或有偿发言人。本文中的观点和数据是我自己的。