有轨电车推动当地经济发展，轻轨使人们脱离汽车

最近的一些研究证实了许多城市规划者（如我本人）的主张，现代美国有轨电车已经能够刺激经济发展并影响附近地区的土地利用发展，并且轻轨实际上确实使人们从他们的汽车转乘公交车。

有轨电车刺激经济发展

新奥尔良运河街有轨电车图片提供：hmerinomx / Foter.com / CC BY-NC-SA

关于有轨电车的研究，“明尼苏达大学的研究人员安德鲁·古斯里（Andrew Guthrie）和范颖玲最近完成了对卡特里娜飓风发生后大约两年半围绕新奥尔良有轨电车生产线发放的建筑许可证的分析。”新奥尔良提供了一个特别有用的案例研究，因为该市建立了相当广泛的有轨电车系统（全国排名第二），但没有较重的铁路选择（例如轻轨）会干扰调查结果。这是Planetizen的研究的更多内容：

Guthrie和Fan的地理编码的许可证代表商业或住宅的新建筑和大型维修，并按市区或附近位置以及步行距离有轨电车站半英里的距离对许可证进行分组。接下来，他们将许可证频率建模为距离站点的距离的函数，控制风暴的破坏，距中央商务区的距离以及风暴前商业用地的集中度，中位数收入和住宅空置率。

在距离有轨电车站仅几步之遥的地方，附近地区的商业许可的频率大约每100英尺就增加20％。至关重要的是，与到现有商业区的距离相比，到有轨电车站的距离是更有效的商业许可频率预测指标。总体而言，居留许可较为普遍，但停靠点附近的频率有所下降，几乎与商业许可证趋势类似。

完整的研究文章可在2014年1月15日之前免费获得。

不过，目前需要指出的最后一点是，该研究表明，有轨电车线路比基于轻轨线的大型公交导向发展方案在地理上更具渐变性，更微妙。

“尽管这样的社区振兴效果可能不如大型TOD项目的吸引力明显，但刺激对现有传统城市社区的支持性再投资而不是改造性的再开发是许多城市的主要规划目标，”许多作者指出。论文，安德鲁·古思里（Andrew Guthrie）和范英玲（Yingling Fan）（我当时在那儿读过UNC，实际上是UNC-教堂山的博士生）。

Planetizen的神秘博客作者补充道：“街车在停靠点上的影响不那么强烈，且变化不大，但在较大，连续的走廊上起作用的方式可能非常适合支持传统的混合用途社区的复兴。”

轻轨诱因驱动程序

洛杉矶轻轨世博线开幕图片来源：地铁运输图书馆和档案馆/ Foter.com / CC BY-NC-SA

甚至在以汽车为中心的洛杉矶（也许尤其是在以汽车为中心的洛杉矶），轻轨显然也可以诱使驾驶员脱离其移动的大箱子，甚至进入运送其他人的大箱子。

“来自南加州大学的新世博轻轨线的一项研究（去年分两个阶段开放，距市中心以西8.7英里）进行了一项研究，发现居住在车站附近的人们大大减少了驾车，” Streetsblog DC的安吉·施密特适当地总结。

佛蒙特州的洛杉矶轻轨世博线车站。图片来源：ExpoLightRail / Foter.com / CC BY-NC-ND

更具体地说，距轻轨线½英里以内的家庭每天行驶的里程数比对照组少10-12英里（或少40％）。值得注意的是，这相当于将家庭的温室气体排放量减少了30％左右。

“南加州大学的研究人员追踪了居住在车站一半英里范围内的103名受试者的出行行为。将结果与另一组人口统计学特征相似的人进行了比较，这些人居住在距离车站超过半英里的地方。在轻轨线开通之前，两组人都有相同的旅行习惯，并且两组中都没有人被告知他们正在参加世博线的研究。”

位于La Brea的LA轻轨世博线车站。图片提供：ExpoLightRail / Foter.com / CC BY-NC-ND

此外，正如您所期望（和希望）那样，那些居住在靠近轻轨线的人的运动量也更大。“研究发现，体育活动水平最低的受试者每天的运动量最多增加八至十分钟。”

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