了解电动车拥有者和潜在的电动车拥有者（14个图表）

海湾地区空气质量管理区的杰克·布罗德本特（Jack Broadbent）是EVS27 *的演讲者之一。我实际上错过了他的演讲，但是杰克在后续问答环节中向我指出，他可以从美国电动车车主调查中得到我的结果。活动结束后，我通过电子邮件给他发送了电子邮件，并收到了指向大型“湾区插电式电动汽车就绪计划”的链接[large PDF]。该计划包括几项电动汽车研究的结果。我已经仔细阅读了所有内容（当然，还没有读完所有内容），以找到许多有趣的发现，图表，图形和表格。请参阅下文，了解我从中提取的内容。让我知道，如果您在该处发现其他值得您重点关注的地方。（*在这里继续我所有的EVS27报道。）

非电动汽车车主难以为一辆电动汽车命名

强调电动汽车（EV）意识的程度仍然很低（与他人分享我们的文章！），City CarShare插电式电动汽车（PEV）调查的27％的受访者没有提出单个汽车当被问及想到电动汽车时会想到哪些特定型号。此外，许多受访者回答了“丰田普锐斯”，“本田真知灼见”或这些或其他非电动汽车的某种组合，有时还与实际的插电式电动汽车组合。受访者认为它的电动汽车比例最高，是日产聆风，仅为40％。这只是备份了我在星期日的一篇文章中提出的要点之一。

电动车车主有车库

正如我在今天早些时候写的一篇关于德国电动汽车研究的文章中指出的那样，电动汽车的所有权与拥有车库高度相关。加州PEV车主研究的受访者中有97％有车库。他们中有91％的人住在带车库的单户住宅中，而有6％的人住在带车库的单户住宅中。在加利福尼亚的另一项研究中，谁在加利福尼亚购买电动汽车？在探索新型插电式汽车车主的家庭和车队特征后，有96％的电动汽车车主居住在单户住宅中。

确实，我认为在家里外无法使用插座或充电站是电动汽车革命的最大或第二大障碍（可能仅次于意识）。如果他们不能在家充电，谁来购买电动车？当然，我们正在努力使多户住宅成为电动汽车友好型或“电动汽车就绪型”，但是在这方面还需要做更多的工作，尤其是从一两年开始，电动汽车与汽油车在经济上的竞争日益激烈时，而且随着时间的推移实际上更便宜。除了在工作场所，商店等处的公共充电站外，多户住宅的充电潜力至关重要。

当然，正如您在上表中所看到的，这些早期采用者也很富裕。对于早期采用者而言，这是正常的趋势，也可能表明电动汽车的初始价格较高（仅在过去一年中下降了很多），但也可能与单身人士的价格有关。 -家庭住宅（电动汽车更实用）更富裕。我确实知道有些情况下人们想要电动车多年，但由于在多户公寓大楼中没有地方可以充电而推迟了。

电动车主受…电动化

对于早期采用者，根据海湾地区电动汽车项目参与者调查，他们选择电动的最重要原因是：1）环境效益和2）较低的驾驶成本（中长期）。进入HOV车道对某些人来说是一个大问题，但对其他人而言却不是很重要。对于早期采用者而言，性能收益通常并不重要，这让我有些惊讶。正如我上周所写，电动汽车的行驶性能要好得多。但是，如果我不承认，如果我不因其气候效益而被电动汽车所吸引，那我可能不会再花很多年了。因此，也许与这些早期采用者的故事相似-他们出于环境原因被迫上电，但随后发现了出色的性能优势。

给电动车车主带来的具体问题是：“你为什么要开私家车？请按重要性顺序对以下各项进行排名（1 =最重要，6 =最低重要性）。”结果如下：

电动车车主对电动车范围感到满意

绝大多数EV所有者还表示，他们的EV满足了其驾驶需求的80％以上，而最大的群体则表明，他们的EV满足了其驾驶需求的90–100％。

当您查看受访者表示在购买电动车之前每天行驶了多少英里时，这并不奇怪：

但是这样的距离实际上是正常的。大多数人只是不知道自己开车多少。

电动汽车正在净化空气并保护气候

是的，如果没有电动汽车的所有者，他们将驾驶肮脏的汽油动力汽车。电动汽车并没有在很大程度上减轻人们的脚踏车或公共交通的负担，而这将是更环保的交通选择。

电动汽车驾驶员如何绕过更短（一次充电）范围

我认为，电池电动汽车的续航里程短（单次充电）的问题变得不成比例。如上图所示，大多数电动汽车车主都能通过电动汽车满足全部或大部分“驾驶需求”。一次装药的射程要比一罐汽油的射程要小，这并不是很多人认为的那么重要。

电动车车主如何在这个较短的范围内走？通过思考。（他们计划。他们不会开车去赏金。他们有时在出门在外时会充电）。

确实，当被问及“您认为PEV的最大神话是什么，您将如何建议消除它？”，高达41％的受访者说：“公众通常不知道如何人们在典型的一天中会行驶很多英里，或者拥有私家车时如何计划旅行。”

其他顶级电动汽车神话

除了那个主要的神话之外，神话列表中的下一个是：

“……非PEV驾驶员通常没有意识到PEV与传统车辆相比在速度，功率和平顺性方面的出色表现。”（19％）请注意我在周日发表的有关电动汽车认知的文章。“ ...大多数人没有意识到燃料和维护成本可节省多少。一位受访者表示，购买PEV后，家庭用电成本降低了。”（15％）…PEV的总体形象对许多人仍然不利。使用的术语包括“弱”，“中年极客”，“玩具”和“高尔夫球车”。（15％）再次注意我在星期日发表的有关电动汽车感知的文章。

在工作充电？

在进行调查时，将近50％的受访者没有在工作场所充电，超过10％的人在家工作（这使问题无关紧要），近15％的受访者在工作场所有充电机会，但“从未”或“很少”用过的。只有大约30％的受访者在工作中可以使用收费服务，并且“经常”或“有时”使用它。

同样，这表明了（至少对于这些早期采用者而言）对他们而言重要的是很少的户外充电。但是，如果可以更方便地进行工作充电，那么更多不住在带车库单户住宅的人可能会改用电。因此，实际上很难说这个充电位置对电动汽车的普及有多重要。

受到加油者的质疑吗？

下一张图表非常简单地表明，几乎50％的EV所有者（非EV所有者）经常被问到他们的汽车，而另外45％左右的人偶尔会被问到他们的创新汽车。很少或很少或从未受到质疑。

约80％的加利福尼亚电动车主使用电费率

在受访者居住的加利福尼亚地区，大多数受访者（80％）的公用事业公司都使用了使用时间（TOU）定价。

同样，约80％的受访者使用TOU定价。

然而，令人震惊的是，大约50％的电动车车主不得不联系他们的公用事业公司，以了解他们是否有TOU费率！

有趣/难过的是，只有略超过15％的受访者通过汽车经销商了解到TOU费率，而通过充电站安装人员仅了解了大约10％的TOU费率。但是，也许这些数字很低，因为受访者在购买汽车和家庭充电站之前已经联系了公用事业公司？

EV和PHEV对大多数人来说是“好”或“优秀”的选择

回到该城市CarShare插电式电动汽车（PEV）调查中，当被要求表明他们对插电式混合动力电动汽车作为其自身交通选择的看法时，非电动汽车车主绝大多数表示电动汽车和插电式混合电动汽车的好坏他们的交通选择。

那很有前途！

业主推动更多

在另一项研究中，证实了雪佛兰Volt的车主比Nissan Leaf的车主驾驶更多。毫不奇怪。雪佛兰Volt带有（汽油）增程器。对于那些想要电动汽车但又知道长距离行驶的人来说，纯电动汽车无法满足他们的实际需求，雪佛兰Volt和其他PHEV就是他们的解决方案。Leaf和Volt所有者的这项研究表明，Volt所有者确实确实可以驱动更多的事情：