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根据去年8月至10月在纽约市进行的一项试点测试的结果，比亚迪的电动公交车在两次充电之间可以连续运行约30个小时，令人印象深刻。充满电大约需要3到4个小时，并在晚上完成。
根据SAE International（汽车工程师协会）的说法，在这段时间里，比亚迪的一辆公交车在曼哈顿的许多不同路线上使用，共行驶了1,481英里。试点测试证明，电动巴士确实可以接近比亚迪宣传的155英里范围。
这是来自SAE的更多信息：
两个月后，电动公交车的平均电池续航时间为每％SOC 0.3小时，或每充满一次电30小时。与柴油公交车技术相比，电动公交车的优势在于，在交通繁忙或停车时，它们不会闲置，从而节省了“燃料”并减少了温室气体的排放。
该公司表示，另一个优势是，由于比亚迪公交车没有内燃机或变速器，以及其他常规组件，因此可以“显着”降低维护成本（和人工）。再生制动还可以减少正常的制动衬块磨损和维护。
比亚迪和MTA声称，电动巴士的预期每英里运营成本约为0.20至0.30美元，而纽约的同等柴油或天然气动力巴士则为每英里1.30美元。
在相关新闻中，戴姆勒-比亚迪的首款Denza电动车已接近发布日期-预计该车型将于今年中旬左右在中国发布。最近的报道显示，该电动汽车将与DV快速充电兼容。
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图片来源：比亚迪
