揭穿“电动汽车不环保”的神话

更新：以下评论者指出了一些非常有用的附加因素。看一看！

我在CleanTechnica上的评论中重复看到的最常见的神话之一-也许是最常见的-是电动汽车不更环保的神话。那是纯BS。正如大量研究表明的那样，电动汽车比汽油车环保得多。在下面的“缩小足迹”中，有关该主题的另一份报告得出了基本相同的结论。关键要点是，电动汽车排放的一个关键是车主是否有太阳能或非高峰充电。一项研究发现，加利福尼亚州39％的电动汽车拥有者拥有太阳能！但是，无论如何，让我们继续缩小足迹的研究。

林赛·威尔逊（Lindsay Wilson）

现在是时候把这个东西彻底打开。

“电动汽车不是绿色”是很多违反直觉的标题诱饵，但这是不好的数学运算。这是一次又一次的争论……

电动汽车比普通汽车具有更高的制造排放量。电动汽车还使用自己的足迹。综上所述，这两个因素是“肮脏的小秘密”，否定了电动汽车对气候的任何好处！

不。让我们一劳永逸地解决这个问题。

都是果汁

关于讨论电动汽车排放的文章，最令人不快的事情之一就是它总是非常黑白的。在一个角落里有“零排放”大队，在另一个角落里有“比内燃机更糟”的工作人员。

但是，与以往一样，现实生活呈现灰色阴影。

现实情况是，即使您考虑了电动汽车的更大制造足迹，这也完全取决于所用动力的燃料组合，如果愿意的话，就是“果汁”。

使用燃煤电力电动汽车无助于减少排放，使用天然气电力就像顶级混合动力汽车，而使用低碳电力则可以使最佳燃烧汽车（包括制造业）的总排放量减少一半。

在我们最近的研究中，“绿色阴影：电动汽车的全球碳排放量'我们计算了二十个国家的电网驱动的电动汽车排放量。但实际上，我们有不包括的更多国家/地区的数据。

因此，让我们分解数据并将其搁置。

绘制电动汽车排放量

下图比较了40多个国家/地区使用平均电网电量的电力驱动的碳足迹。由于许多原因，您实际使用的电力碳强度可能会与全国平均水平有所不同，但这是一个很好的起点。

结果以每车公里的等效二氧化碳克数表示（g CO2e / km）。每个估算都包括来自汽车制造，电站燃烧，上游燃料生产和电网损失的排放。

这些规格基于类似于日产聆风的全电动汽车，使用了每个国家2009年的平均燃料混合比。根据报告中详述的许多研究，假设每个国家的汽车制造排放量为70g CO2e / km。

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在此地图中涵盖的40个国家中，排放量不等，巴拉圭水力发电站的二氧化碳排放量为70g CO2e / km，印度使用重煤的排放量为370g CO2e / km。美国的平均二氧化碳排放量为202克/公里，中国为258克/公里，加拿大为115克。

在巴拉圭，由于碳排放量低得令人难以置信，因此几乎所有排放均来自汽车制造。在印度，汽车制造的细分为70克，发电厂为200克，燃料生产为30克，电网损失高达70克。

图例中的颜色根据碳强度将国家分为五个不同的组。如您所见，即使包括汽车制造在内，驾驶电动汽车的碳强度也会因果汁而异5倍。

作为参考，美国汽油车的平均排放量约为300g CO2e / km，而在将车辆制造，燃料燃烧和燃料生产包括在内之后，新型混合动力车的二氧化碳排放量可达到180g CO2e / km。

与燃烧车相比

因为每公里克数是一个很有趣的指标，所以将这些结果转换成更熟悉的值是很好的。从数据倒推，我们可以估计哪种类型的常规车辆（如果有）会产生相似的排放。

如果需要更好的用语，请将其称为“排放当量汽油车”。

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现在，ps变得更容易掌握。

在重煤的印度，中国，澳大利亚和南非，使用电网供电的电动汽车就像典型的汽油车一样，功率在25-30 MPGUS之间。在英国，德国，日本和意大利，它们与45-50 MPGUS范围内的最佳汽油混合动力车一样出色。但是在低碳供应地区，例如法国，巴西，瑞士和挪威，它们处于不同的联盟，平均排放量远远超过100 MPGUS。

重要的是要记住，由于多种原因，您获得的电力可能与您的全国平均水平不符。夜间强度可能会有所不同，您可能拥有太阳能电池板，或者居住在美国这样的国家/地区，那里的电网实际上是一堆单独的电网。例如，在科罗拉多州，一辆以电网为动力的电动汽车大约相当于30 MPGUS，而在加利福尼亚州，这一数字约为70 MPGUS。

对于此地图中的所有比较，汽油车的汽车制造量仅为40g CO2e / km，而电动车的汽车制造量为70g CO2e / km。这是因为我们考虑了电动汽车的更大制造足迹和更低的使用寿命。

如果您对详细信息感兴趣，请查看完整报告。它包括所有ps的明细，对制造的敏感性，车辆性能以及与柴油车辆的比较。