《华尔街日报》：特斯拉=“看起来更像软件公司的汽车公司”，埃隆·阿奇（Elon）解决生产瓶颈

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特斯拉工厂现场到底发生了什么？《华尔街日报》的约翰·斯托尔（John D. Stoll）很幸运，获得了内部了解。他承认，“该工厂严防外来人员-很少对媒体，分析师，更不用说竞争对手了……[但是]我星期四参观了一家汽车修理厂，那里有1,068个机器人在焊接，粘合或铆接数十个零件3型轿车。”

那他发现了什么？斯托尔指出，特斯拉是“一家汽车公司，看起来更像是一家软件公司，它会在发展过程中不断做出变化，并将产品更新推向已经在路上的汽车。道格·菲尔德（Doug Field）是苹果公司和福特汽车公司的前工程师，现在是特斯拉的工程主管。他指出，特斯拉在产品发布后继续进行调整，而不是“一次全部批量修改”，就像软件行业一样确实。

斯托尔（Stoll）解释说，菲尔特（Field）为日本不断改进的原则kaizen提供了新的思路，这种改善在丰田汽车行业广为人知。相反，“先生。菲尔德表示，特斯拉对其流程进行“持续的不赞成”，并且“几乎是虔诚的”竭尽全力从座位成本到将车顶行李架连接到其35,000美元轿车的最佳方式。

在与Field讨论了最近的变化之后，斯托尔指出，特斯拉已经“改变了工厂的工具，以使前保险杠后面的罩子到拖车钩等物品从笨拙的装配变成无缝的装配……[相反]自动巨头通常会在预生产阶段解决此类问题，并在模型到达经销商陈列室之前进行更改。”

斯托尔与福特汽车市场负责人吉姆·法利（Jim Farley）进行了交谈，他承认“这是许多科技公司做得更好的地方-他们观察客户并迅速变化。他们放出一些东西，但它不起作用，他们将其修复，然后又重新放出，不断弄清楚并修复。”

同时，马斯克（本人）一直在努力解决生产瓶颈。斯托尔透露，特斯拉花了7个小时来生产电池组。后来，“工人和工程师一直在讨论解决方案……[然后]马斯克先生与他们坐下来，通过完全重新排列电池组装的方式将生产时间减少到70分钟。”特斯拉Gigafactory工厂的技术人员说，马斯克“解决了我们所遇到的80％的问题。”

编者注：通常，我们会在此处结尾的故事中添加更多背景信息，但这就是史诗般的结局。有太多人“呼吁Elon负责任”，因为“他不懂制造业”或“他只是一个有远见和梦想的人，而不是真正的CEO或生产专家”等等。我认为最后的说明强调了这种说法有多错误。特斯拉突破了所有的期望，不仅成为了一家幸存的汽车制造商，而且成为了一家幸存的电动汽车制造商。折让Elon从每年生产的0辆汽车增加到大约十年后每年生产的成千上万辆汽车的人，都错过了这个故事，也错过了Elon在故事中的角色。恕我直言。—ZS