旅行汽车网编者注：下面的这篇文章是在上次特斯拉电话会议吸引投资者之前写的。首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）阐述了过度自动化的挑战，他和首席财务官谈到降低自动化实际上会提高其毛利率的观点……尽管在电话会议召开前的股东信中重申，自动化仍是特斯拉计划的支柱。为大众打造大批量，低成本的电动汽车。随心所欲地使用所有功能，并查看以下有趣的文章，以获取有关此主题的更多内部和外部评论。
最初发表在EVANNEX上。作者是Charles Morris
特斯拉的机器人似乎已经从这里拯救世界的超能力X战警演变成挥舞着干草叉的魔鬼，折磨了被判处生产地狱的失落灵魂。正如埃隆·马斯克（Elon Musk）所承认的那样，“特斯拉的过度自动化是一个错误。”很多汽车行业的资深人士准备说：“我告诉过你。”
Timothy B. Lee在Ars Technica中写道，要改善传统汽车制造商的制造方法并不容易。尽管自动化在装配线上起着重要的作用，但这并不能解决所有生产问题。当特斯拉努力寻找最有效的人机结合时，它可能会重复该行业过去的一些错误。
《丰田之路》（The Toyota Way）的作者杰弗里·里克（Jeffrey Liker）最近讲了一个故事，讲述了丰田在1970年代后期如何通过对自动化进行过多投资而被烧毁。其他汽车制造商也有类似的经历。
一辆特斯拉Model 3在特斯拉的Fremont工厂中穿行。图片来源：凯尔菲尔德（Kyle Field）/ CleanTechnica
Navigant研究分析师Sam Abuelsamid告诉Lee：“我们在[特斯拉]听到的许多错误都是在1980年代和1990年代在该行业其他领域犯的错误。”他回想起了通用汽车公司的经验，该公司在1980年代的自动化大潮中损失了数十亿美元。
在1980年代，通用汽车公司首席执行官罗杰·史密斯（Roger Smith）曾设想建立一个“灯火通明”的汽车厂，在那里机器人将在讨厌的人不打扰的情况下开展业务。但是，事情进展得并不顺利，正如保罗·英格拉西（Paul Ingrassia）和约瑟夫·怀特（Joseph White）在其1994年的书《复出》中提到的那样：
“随着Hamtramck的装配线试图提高速度，计算机引导的小轮车偏离了航向。喷涂机器人开始互相喷涂而不是向汽车喷涂，从而使通用汽车将汽车运往全镇，运送到拥有57年历史的凯迪拉克工厂进行重新喷涂。当大型计算机控制的“机器人”焊接机砸碎车身，或者焊接机停止转动时，整个Hamtramck生产线将停止运转。工人们只能站着等待，而经理却需要机器人承包商的技术人员。
通用汽车在机器人上花费了数十亿美元，但从未看到这项投资的回报。Ingrassia和White写道：“通用汽车没有一次让几个机器人上线，而是为冗余设备带来了不可避免的调试问题，而是押注整个Hamtramck生产系统，其前提是领先的自动化技术可以即时工作。”
以上：马斯克表示担心，特斯拉过分依赖特斯拉Model 3生产线的自动化（YouTube：Wochit Tech）
Lee先生指出，尽管当今的机器人更加先进，但仍适用相同的基本原理。“将自动化逐步添加到已经正常运行的生产流程中，效果最好。马斯克似乎犯了史密斯同样的错误：引入过多的机器人，转移得太快，几乎没有时间进行测试和改进流程。”
汽车顾问桑迪·芒罗（Sandy Munro）在关于特斯拉拆解Model 3的漫长讨论中也谈到了特斯拉的自动化问题。他认为，特斯拉因忽视传统的行业制造流程知识而受到伤害，但他指出，那里不乏可以帮助该公司重回正轨的专家。特斯拉寻求外部帮助并非史无前例-它在2007年引入了工程咨询公司里卡多（Ricardo）时遇到了Roadster变速器的问题，并在2009年与戴姆勒（Daimler）合作，后者协助了Model S的开发。
