Shai Agassi-特斯拉的经验教训，第二部分

紧随Shai Agassi关于大型汽车公司的经验教训的第一篇文章之后，特斯拉应该从中汲取经验，这是他关于这个主题的三部分系列文章的第二部分。非常值得一读，恕我直言：

Shai Agassi着

本周早些时候，在本系列的第一部分中，我谈到了一个事实，即汽车制造商认为与特斯拉作战的最佳方法（事实证明是破坏性威胁）是制造自己更好的“特斯拉”。认为“威胁”太强烈了吗？这是一家以行之有效的价格销售人们喜爱的汽车的公司。Model-S在《消费者报告》中获得了有史以来汽车的最高评分，并补充了刚刚宣布为空前的安全记录。您可能会说该公司正在所有汽缸上开火，但是……

尽管模仿埃隆·马斯克（Elon Musk）可能很诱人，但大批量的汽车制造商应该设法弄清埃隆·马斯克（Elon Musk）为何下注的原因。他的假设是什么，以及如何运用它们？

我还给出了四个关键要点：

您如何将所有这些课程加起来？毫无疑问，无论是底特律三巨头还是在东京和欧洲的全球同行，目前的量产汽车制造商都可以制造出“惊人的”电动汽车。他们中的某些人过去曾经这样做，而所有人都拥有制造大批量理想汽车所需的全部DNA。这里的关键词是“高销量” –以百万计。生产这种汽车的行业需要做的就是将其视为–就像汽车一样，而不是一些非常规的实验汽车。

由于技术限制，不要放弃欲望。挑战设计师创造卓越；要求他们制造出比他们设计的更好的汽车。可以想到，电动汽车可为您提供出色的性能，而无需为内燃机提供这种性能所需的成本。表现卖汽车。从电池组开始设计。实际上，特斯拉首先将轮子放在电池组上并创建滑板。那辆车来了。不要忘记从一开始就设计关键组件的未来可升级性。

但是关键是要从一开始就将这辆车设计成大体积–使用已建立的零件目录，从其他产品系列中借用尽可能多的零件，但是如果不适合您，则不要将自己锁定在已建立的底盘中电池设计。在错误的底盘约束下，您将付出比储蓄更多的钱。

最后，请记住以具有破坏性的价格定位基本模型，并添加大量可选附件。购买比原先认为便宜的产品的人有更多的预算用于配件。

按照您的计划，将EV电池视为一种消耗品–更像汽油而不是油箱。在设计师的墙壁上大写字母：电池不属于汽车成本的一部分。确保他们不会浪费电池以节省成本–这样做既不利于主流消费者所期望的电动汽车，也不利于节省成本。当设计人员接受电池是可升级的消耗品时，商人将开始将其视为运营成本，而不是汽车成本的一部分。

让我们了解“作为消耗品”电池的成本：大多数行业已经就2015年电动汽车电池供应合同进行了谈判。如果您将电池组的成本乘以预期的行驶里程（在保修期内），则其成本都在0.03美元/英里的范围内。到第四年，这款令人惊叹的新车将投放市场，2019年的电池批量将达到$ 0.01 /英里的成本。如果我们以每英里额外0.03美元的价格增加电费，则在接下来的十年中，驱动电的总运营成本将从0.06美元/英里增加到0.04美元/英里。

如果业界无法从数学上找错，他们都会明白，当今汽车设计中最大的责任就是汽油及其每英里的固有成本。汽油是驾驶汽车的重要组成部分，但该行业几乎无法控制其价格。将我们计算出的每英里的成本与驾驶一辆超高效汽油轿车的成本进行比较，这是CAFE标准规定的，其实际平均行驶里程（与想象中的广告范围相比）为35至40 mpg。以每英里0.04美元的价格计算，电动汽车的成本当量为每加仑1-1.6美元（将CAFE的40 mpg目标乘以0.04美元/英里即可得出可比的成本）。泵的每加仑成本反映了假设的全球油价每桶25美元。我们离这个价格点还有很长的路要走。

没有哪个汽车业高管可以假设石油会在未来十年内恢复到这些价格。如果将欧洲汽油税考虑在内，则您需要使油负价才能达到可比水平。作为您的目标细分市场，Twitter一代将标志着此类事件的可能性：＃不会发生 。

整个行业必须接受计算，而不是假设，即使我们将电池折旧算作一项运营成本，一英里一英里—驾驶汽油车将比驾驶电动车多花费3-4倍！这个数学模型比其他任何论点都更能说明正在逼近汽车工业的潮流。当我们将电池的成本从汽车的价格中扣除并转为运营成本时，我们必须停止假设电动汽车的成本必然高于汽油汽车，并寻求愿意为减少驾驶而支付更多费用的人们。

配备“不含电池”的汽车，其制造成本可与配备相似的内燃机汽车大致相当。那是真正的苹果对苹果的比较，因为没有人会在购买ICE汽车时就价格超过生活中汽油的价格。该行业基本分频器的边际成本应约为14,000美元-扣除销售成本，保证金和可选附加组件后为16,000美元。但是，如果汽车制造商愿意将当前的电动汽车激励措施从政府转移给消费者，那么这样的电动汽车实际上可以低于神奇的9,999美元的价格提供。皮革座椅不包括在内，但性能和可取性肯定会内置在内。

起价为9,999美元的电动分频器之所以能够成功，不是因为它是电动汽车，而是因为它是一款无与伦比的价位的出色汽车。就像499美元的iPad之所以成功，并不是因为它不是键盘少的平板电脑，而是因为它是一部令人难以置信的价格令人难以置信的计算机。而且，如果您问苹果公司，iPad用户的平均消费是没有在Apple Store上支付$ 500的，更像是$ 800；普通顾客离开商店时，会带着一个装满300美元可选附件的精美Apple手提袋，为Apple带来高利润。

iPad也催生了创造者的新经济，他们将其用作自己业务的平台（以Rovio的《愤怒的小鸟》帝国为据），或以此来破坏旧业务，就像Square现在在销售点机器上所做的那样。

毫无疑问，电动汽车也是如此。在本系列的下一部分中，我将解释如何进行。