旅行汽车网澳大利亚公司埃文斯电气（Evans Electric）已开发出一种直接驱动电动汽车。它是一款四门轿车，是三菱蓝瑟进化版，可产生800 HP / 600 kW（峰值）和5,000牛顿米（3,688英尺磅）的扭矩。
Evans Electric指出：“虽然乍看之下扭矩p看起来很棒，但标准的汽车行业惯例只引用了飞轮上的扭矩，而不是飞轮上的扭矩。”“例如，特斯拉Model S Performance的峰值电动机扭矩为600 Nm。单个减速比为9.73：1，等于车轮总的5,838 Nm（减去齿轮损失）。Evans电动机为直接驱动，因此转子以与车轮相同的速度旋转。它们采用机械式8极定子绕组配置，而不是机械减速齿轮。”
为了帮助您理解其重要性：直接驱动设备的优点是机械简单，有时还有效率，这是齿轮驱动系统的替代品，它浪费了能源。
机械设备不能比直接驱动更简单。这是因为电动机直接转动车轮本身。对于这种Lancer Evo 3车辆，它在四个19英寸（48厘米）的车轮中都集成了一个电动机。没有齿轮，没有传动装置，什么也没有。
我曾经使用过的最可靠的设备是直接驱动。
埃文斯轮毂电机图片来源：埃文斯电气。
除上述几点外，根据埃文斯电气（Evans Electric）新闻稿，电驱动系统还有其他好处。它说，提高的机械动力传输效率可以通过再生制动重新捕获更多的能量，在这种情况下，最多可以回收85％的能量。
该车辆可以实现电磁制动。无摩擦。摩擦制动器固有地效率低下，因为它们会耗散动能，该动能会随着热量而使车辆运动并浪费掉，直到车辆减速至停止为止。
“埃文斯电动轮毂电机实现了非接触式电磁制动，从而取代了液压摩擦制动系统，该系统在现代电动/混合动力汽车中具有99％的冗余性。仅使用轮式电动机，汽车就能以大于1G的速度制动。”
搭载Lancer Evo 3的Evans Electric轮毂EV电动机刚刚在悉尼奥林匹克公园的Meguiar的MotorEx上亮相。以下是Evans Electric关于其技术的更多说明：
埃文斯电气（Evans Electric）拥有使用轮式电动机进行推进和制动的车辆驱动系统的专利，其最令人印象深刻的特点是安全性和车辆动力学特性，例如ABS，稳定性控制，牵引力控制，制动转向，主动制动偏置，扭矩矢量，智能巡航控制，紧急制动辅助和防撞功能均成为可定制和可升级的软件功能。
当这些系统与轮毂电动机结合使用时，它们可以使基于性能的主动偏航控制达到一个新的水平，这不同于大多数当前的稳定性控制系统（仅在紧急情况下会激活）始终处于激活状态，动态微调转向不足和转向过度以增强转弯性能速度和安全性。
经过轮毂电机验证测试和电力电子设备开发的漫长时期，该公司与数家汽车一级供应商进行了会谈，讨论了将项目从概念验证转变为商业产品开发的合作和/或许可。最终准备工作正在进行中，预计将在10月Bathurst 1000投入使用时开始进行轨道测试。
值得注意的是，这并不是我们在CleanTechnica上推出的首款轮毂电动机。Protean有望在2014年将自己的轮毂电动机推向市场。
