旅行汽车网一段时间以来，我一直在探讨特斯拉-德克萨斯汽车经销商的传奇，我希望它能取得最好的成绩。显然不是这样。
正如我们在4月份指出的那样，80％的得克萨斯州德克萨斯州人认为应该允许特斯拉直接将其车辆出售给消费者。
图片来源：通过《奥斯丁商业杂志》进行投票
甚至是前得克萨斯州的汽车经销商斯特林·麦考尔（Sterling McCall）在《休斯顿纪事报》（Houston Chronicle）上写了一篇专栏文章，阐述了他认为特斯拉应该能够做到的原因。作为其中的一部分，斯特林写道：
作为德克萨斯州一家拥有40年特许经营权的汽车经销商，我认为该是我们更新法律以更好地迎接竞争并反映当今市场现实的时候了。
因此，我支持州议会正在审议的一项立法，该立法将允许从未获得特许经销权的美国100％电动汽车制造商直接向德克萨斯州消费者销售产品。
这是需要进行的更改，因为特斯拉等制造商不适合批量零售经销店的传统模式，没有或不需要全面，广泛的服务，零件，新车和二手车部门。
斯特林还指出了对更新模型的压倒性支持：
“这是公众想要的东西。接受《洛杉矶时报》在线民意调查的百分之九十九表示，应允许特斯拉进行汽车的直接销售。就在德克萨斯州，《奥斯丁商业杂志》在线民意调查的87％的受访者也表示同意。”
以与上述扩展报价类似的方式，特斯拉本身写道：
特斯拉的销售和服务模型基于直接的客户关系，而没有中间许可经销商。这与传统的经销商模式有根本的不同，就像电动汽车与汽油动力的汽车有根本的不同。电动车根本不能与汽油车并排销售，因为就销量和服务量而言，电动车始终是少数派。现有的特许经销商在销售占其业务绝大部分的汽油车与销售电动车新技术之间存在着固有的利益冲突。他们不可能在不破坏其传统业务的情况下解释使用电动的优势。简单的数学计算表明，没有传统的经销商愿意出售与其余库存相同的热情的电动汽车。
不幸的是，所有新车型的批准都必须经过德克萨斯州立法机关的批准，得克萨斯州汽车经销商协会对此进行了广泛游说，以拒绝该提议。
TreeHugger的Michael Graham Richard恰当地指出：“这非常令人难过，尤其是在一个假装比大多数企业更重视自由企业的州。任何一种经销商结构都会增加汽车销售过程的价值，在这种情况下，没有特斯拉这样的公司将处于不利地位，并且经销商不需要特殊保护。否则，他们不会为流程增加价值，在这种情况下，就不应该给予特殊待遇……”
而且，棺材上钉子钉上的钉子（除非特斯拉将其作为一项全国性的努力），是该法案“未能在5月27日例会闭幕之前在得克萨斯州众议院或参议院进行投票。”直到2015年才会重新开放。
换句话说，得益于得克萨斯州的立法机关，得克萨斯州购买特斯拉汽车的难度比原先要大得多。为什么？显然是因为害怕许多商人和政治家在该州建立更自由的市场体系。具有讽刺意味的。
