旅行汽车网特斯拉与纽约时报的争斗整整一周都在进行，许多季度的共识是电动汽车已经为黄金时段做好了准备，但《泰晤士报》记者约翰·布罗德（John Broder）友好地说，还没有为电动汽车做好准备。失去酱汁是使更多人跟随电动汽车前进的唯一真正障碍，那就是负担能力。太…谁在做什么呢？好吧，现在不要看，但是奥巴马政府正在为此做些正本，获得了2,000万美元的新资金，用于开发可负担的EV电池。
特斯拉vs纽约时报vs可承受性
正如《泰晤士报》记者约翰·布罗德（John Broder）恰当地证明的那样，特斯拉Model S是一款设计精巧的汽车，但是没有任何尖端的工程技术可以弥补驾驶员缺乏常识的影响（显然，汽油动力汽车也是如此）。
对于电动汽车而言，问题不在于电池本身，而在于设计高级电池所涉及的费用。与传统汽车不同，在传统汽车中，油箱是销售价格中可忽略不计的因素，电池组是电动汽车的关键功能。它的尺寸，重量和配置使可负担性与不可负担性完全不同。
这就是奥巴马政府最新项目（耗资2000万美元的“耐用，经济实惠的下一代”电动汽车存储项目（范围））所面临的挑战。
EV存储项目将由能源部的尖端研究部门ARPA-E管理，该机构刚刚发布了有关融资机会的通知，尽管它确实指出，这2,000万美元取决于“可用资金的可用性”。
最终目标是提出最先进的解决方案，将典型电动汽车的续航里程从每次充电的80英里增加到240英里，将成本降低三倍。最终结果将是一辆价格低于30,000美元的电动汽车，可以长时间行驶再充电，这几乎是您对传统汽车的期望。
在项目的第一阶段，ARPA-E专注于电池本身。这意味着要打破传统的锂离子电池盒，并尝试采用以下新方法：
“基于水或其他低成本无机电解质的系统以及新颖的电池几何形状，以及采用基于液体或浆液的反应物的液流电池体系结构，都能够实现活性材料的物理隔离，这是特别令人感兴趣的。”
这也意味着开发“坚固”的电池，除了使车辆行驶外，还可以承担其他任务。这将有助于扩大车辆的续航里程，因为它将消除多余的设备和/或结构元件。
其他考虑因素包括很少或不使用易燃或可燃物质，以及减少或消除废热。
奥巴马总统与电动汽车的负担能力
奥巴马总统在国情咨文中承诺，如果某些国会议员继续设置障碍，将就气候变化采取行政行动，那他并没有完全跳入未知领域。
尽管有上述国会议员的反对（共和党领导层是这样），但在过去的四年中，美国政府仍在推动清洁技术举措以减少碳排放，其中包括一系列旨在降低电动汽车技术成本的项目。
为了使大众拥有和负担得起电动汽车所有权，美国政府已将数十家公共和私人电动汽车利益相关者联合起来，包括美国许多顶级雇主，例如公用事业，科技公司（Google是大型一个），主要车队拥有者（例如联邦快递）以及汽车行业内外的各种制造商。
EV Everywhere是关键要素，就像SunShot太阳能计划一样，它旨在加速新技术并克服结构性障碍。作为该计划的一部分，政府刚刚招募了13位美国主要雇主作为工作场所EV充电的榜样，其目标是吸引更多其他人效仿。
政府还与Google建立了合作伙伴关系，以开发用于EV充电站位置的国家在线数据库，为社区提供加速EV准备的在线指南，以及一个名为JCESR（联合储能研究中心）的大型储能研究中心。
关于特斯拉vs纽约时报的最后一句话
并非没有，但是不久前很长一段时间，保守派专家拉什·林博（Rush Limbaugh）通过抨击通用汽车的雪佛兰伏特（Chevy Volt）打造了家庭手工业。这似乎已经消退了，部分被通用汽车公司以积极的伏特车主为特征的激进广告活动所压制。
现在，《纽约时报》（New York Times）在特斯拉掀起了一股Limbaugh风格的重拳，但是这次，电动汽车发烧友似乎已将这一问题掌握在自己手中。与其等待特斯拉汽车公司推出新的广告系列，不如让特斯拉车主们在这个周末在相似的天气条件下复制布罗德的旅程。您可以在Twitter上与他们联系，并附上照片。
图片（已裁剪）：特斯拉Model S by Pop Culture Geek
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