实际上，特斯拉的伊隆·马斯克（Elon Musk）可能对《纽约时报》的评论感到微笑

除非您上周一直束缚观看纸牌屋的马拉松比赛，否则您可能会知道《纽约时报》的约翰·布罗德（John Broder）对他从华盛顿特区到波士顿驾驶特斯拉Model S电动车的经历进行了严厉的评论特斯拉汽车公司创始人埃隆·马斯克（Elon Musk）迅速对此发表了严厉的回应。那么，为什么我们认为马斯克可能在整个剧集中暗自开心呢？

就是这样：无论谁在证据上获胜（我们认为是Elon，但无论如何），Broder实际完成的唯一一件事就是证明您必须真的，真的，真的真的很难尝试获得设计良好的电动汽车。达不到您的期望。

特斯拉的《纽约时报》测试

为了重温基本的抱怨，Broder没能到达目的地就没电了，不得不打电话给拖车。他将问题归因于制造商在计算续航时间和充电时间时未考虑寒冷天气的驾驶条件等问题。

作为回应，马斯克列举了“数百种”在各种天气条件下成功进行的试驾，包括另一位《泰晤士报》撰稿人的测试。马斯克说，特斯拉汽车公司还为汽车配备了数据记录，该数据记录显示了与布罗德对事件的描述存在重大差异（例如，他在停车场转圈时开车，当他知道自己需要充电时并没有完全给车辆充电），并且当他说自己将其关闭时实际上将热量调高了）。

如何让您沉迷于EV Derp

布罗德确实对马斯克关于数据记录的一些要点提出了强烈的反驳，但是即使您给他带来的好处，也可以怀疑他的旅行没有通过气味测试。

没关系，特斯拉，只要让自己成为典型的初次电动车拥有者，任何品牌，任何型号的鞋子。您刚刚付出了巨大的变革，而这些变革是您之前很少或根本没有经验的，最先进的汽车技术。您打算在冬天死后沿着东北走廊最繁忙的部分行驶400英里，并考虑到那个季节在该地区驾驶任何类型汽车的所有危险，因此您决定明智的做法是先进行本地驾驶。

这样，您将习惯于在旅途中从仪表板中获取重要信息，尤其是有关电池的信息。您还将熟悉充电协议，并了解制造商未能披露的任何量程问题。

在您进行长途旅行之前，您可能还需要查明路线上所有充电站的确切位置（Google地图，还有很多吗？）以及到达充电站的路线，因此您不必制造惊慌的电话在旅途中致电客户服务。

另一方面，如果您真的想体验电动汽车降落的那一刻，那就跳上车去吧。

约翰·布罗德（John Broder）真的讨厌电动汽车吗？

布罗德被指控在其他地方讨厌电动汽车，而他最近的一篇文章似乎证明了这一点。不到一年前，即2012年3月25日，他写下了令人沮丧的电动汽车市场状况简述：

“然而，电动汽车的状况令人沮丧，它是被大肆宣传的期望，技术失败，高成本和充满敌意的政治气氛的受害者。通用汽车因销量低下而暂时停止了插电式雪佛兰Volt的生产。日产的全电动Leaf正在市场中挣扎。许多新兴的电动汽车和电池公司已经倒闭。面对市场的挫折和严厉的政治批评，联邦政府已经放慢了其数十亿美元的对先进技术汽车的支持计划。”

根据记录，通用汽车坚称伏特停产与产量增加和技术升级有关，并且比原定计划提前了几天（4月16日，在布罗德的文章发表几周后才恢复）。

日产聆风可能在挣扎中，但是如果您看看福特C-MAX的销售情况，那可能是由于新的国产混合动力车以及诸如全电动福特福克斯，是的，特斯拉。

至于启动失败，在任何行业中这些都是一毛钱（只看美国汽车行业的早期历史）。

顺便说一下，布罗德对联邦电动汽车支持放缓的评估还为时过早。就在几个月前，奥巴马政府启动了一系列名为“能源创新中心”的重大公私合作研究，其中第五次旨在提高电动汽车电池效率。

政府还刚刚招募了包括GE，礼来公司和3M（以及日产，通用汽车和特斯拉）在内的一大批主要公司参加其新的Workplace EV Charging Challenge，目的是增加向EV充电的美国雇主数量雇员。

工作场所充电是名为EV Everywhere的更广泛的公私合营计划的一部分，正如其名称所说，这是一个将EV推向大众市场（包括更多负担得起的EV）的平台，同时建立了支持它们的国家充电基础设施。