陆军改组舰队，但国会会否套叠？

最近，节油汽车的兴起受到了越来越多的关注，美国陆军并没有因此而落伍。到2020年，美国陆军有望将其非战术车辆的化石燃料消耗降低17％，超过了最初目标的14％。这种趋势与陆军对替代燃料的暴涨使用平行。但是，考虑到某些联邦立法者对海军的代用燃料计划的反对，如果下一届国会也试图使陆军的燃料效率和代用燃料计划也脱离轨道，这也就不足为奇了。

军车按数字

减少燃油的一种方法是减少车辆，而美国拥有第二大车辆队，因此陆军有一定的削减空间（美国邮政总局排在第一位）。陆军新闻服务社最近发表的一篇文章提供了似乎是数字的确切记载。

根据ARNews的数据，从2005年的基准年到2009年，非战术车辆的数量一直在攀升，当时达到了82,860的峰值（非战术车辆包括几乎所有未用于战斗的东西，从汽车，卡车到特种部队拖拉机和救护车之类的车辆）。预计2012年的总数已降至约74,000。

请务必牢记，在基准年2005年，美国已经卷入两次战争。但是，最近的一些数量下降也归功于奥巴马总统在2011年签署的备忘录，该备忘录建立了非战术车队性能评估，目的是从车队中淘汰未充分使用，不需要和性能不佳的车辆。

替代路线替代燃料和燃料效率

除了仅使用更少的非战术车辆外，陆军在向燃油效率更高的机队过渡方面也取得了令人印象深刻的进步。

一种主要策略是通过总务管理局而不是利用陆军的购买力来租用更多车辆。这使陆军可以更快地用最新的省油和替代燃料模型替换耗油量大的汽油。GSA的更换周期仅为3-5年，而典型的陆军拥有的车辆的使用寿命为13-15年。

特别令人感兴趣的未来战略之一是租赁更多的电动汽车。它们的成本更高，但陆军可以通过在其设施中将EV电池与微电网集成来抵消这些成本。电动汽车电池中存储的能量可以出售给电网提供商或在现场使用。

另一个攻击的角度是，根据布什政府去年实施的一项政策，收紧了更换陆军自备车辆的要求。

第三种策略是使车辆类型更符合其实际用途。ARNews举了一个例子，在低速区域使用更多的混合动力汽车，以最大程度地利用电力，而不是将其用于高速公路驾驶。

陆军燃油效率的下一步

与海军替代燃料计划所遭受的相当猛烈的反对相比，这全部是一系列旨在减少化石燃料消耗的广泛举措，似乎相当不受国会的干预。

但是，陆军的其他一些计划可能最终会在某些地区引发一些危险信号。

去年春天，陆军修订了一条巡回演出的“绿色勇士”运输机，以提高燃油效率和替代燃料，这是美国海军极为不利的“绿色舰队”计划的后续行动。

陆军还一直在集中大量资源来削减坦克和其他战术车辆中的化石燃料。2009年，陆军在其位于密歇根州的先进车辆研究中心TARDEC的新地面系统电力和能源实验室破土动工。

TARDEC是陆军首个采用电动工具的太阳能微电网的所在地，因此，陆军很有可能与能源部新的耗资1.2亿美元的联合储能研究中心计划挂钩。

TARDEC的其他项目包括装有替代燃料微电网的卡车，柴油电动监视车以及从燃料电池和先进的热电系统获得辅助动力的艾布拉姆斯油箱。

图片（已裁剪）：Richard Elzey的军用车辆

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