旅行汽车网从气候进展转贴：
《气候进步》（Climate Progress）最近在一项研究中进行了报道，该研究发现，如果美国东北部的房屋通过从取暖用油转移到柳枝upgraded上来升级较旧的供暖系统，则对经济和环境均有利。但是，需要强调的一点是，调查结果是针对这些情况的，即区域，房屋和特定用途。
柳枝was不是用于发电或运输燃料的好主意。最近的一项研究进一步证实了需要一种可再生的解决方案来满足我们的能源需求，最近的一项研究确定，在多种情况下，太阳能发电可以击败为汽车提供动力的生物燃料。
这份由加利福尼亚大学，圣塔芭芭拉分校和挪威科技大学组成的小组汇总并发表在《环境科学与技术》上的报告比较了五种不同的方法，以了解为紧凑型乘客提供动力的最有效方法每行驶100公里的车辆：
电池电动汽车（BEV）依靠太阳能发电;电池电动汽车依靠柳枝switch的电能运行;内燃汽车（ICV）依靠柳枝bio生物燃料的电能;电池电动汽车由玉米产生的电能;内燃机由玉米基生物燃料。
该分析考虑了土地使用，温室气体排放，化石燃料的使用，并考虑了燃料本身及其驱动的车辆的生产和使用生命周期。
在土地利用方面，太阳能的表现远远超过其他所有选择。就温室气体排放而言，它的表现略高于柳枝switch，并且明显优于基于玉米的生物燃料。在整个生命周期中，太阳能对化石燃料的需求实际上等于或稍逊于柳枝worse，但仍优于基于玉米的内燃。（当然还有汽油。）
因此，考虑到所有因素，太阳能电动汽车无疑是一个明显的胜利：
Green Car Congress上的一篇文章详细介绍了该研究模型中的假设和变量。
UCSB布伦环境科学与管理学院教授Roland Geyer表示：“就土地使用而言，光伏的效率要比生物燃料途径高出几个数量级，效率要高出30、50甚至200倍，”告诉《科学日报》。“您用更少的土地就能获得相同数量的能源，而光伏发电不需要农田。”报告指出，中心瓶颈是光合作用的效率低下：
用于ICV的生物燃料和用于BEV的生物电通过光合作用将太阳辐射转化为运输服务，也就是说，它们是太阳到车轮的运输途径。尽管光合作用的理论最大能量转换效率为33％，但无论作物类型和生长条件如何，阳光到陆地生物量的总转换效率通常都低于1％。
盖尔解释说：“如今的薄膜光伏在将太阳光转化为电能方面至少有10％的效率。”因此，太阳能具有卓越的性能。实际上，世界自然基金会（WWF）的Solar PV Atlas发现，就土地利用而言，太阳能是如此高效，以至2050年满足全球所有电力需求所需的土地面积不到全球的1％。
传统的基于玉米的生物燃料在各个方面都存在问题：农业生产在其整个生命周期中产生的碳排放在很大程度上消除了实际车辆使用时的任何碳效益。它们与人类的粮食供应和粮食田地竞争，推高了全球价格，加剧了全球贫困和动荡。而且，新的农田从大气中隔离的碳要比通常取代的草原或森林少。
柳枝and和其他纤维素生物燃料虽然避免破坏食品供应，但也不能幸免于其他缺陷。最重要的是，在不久的将来，它们的商业可行性尚不确定。
对于未来的清洁汽车车队来说，依靠太阳能供电的电动和混合动力汽车（大概是风能，水力发电等）仍然是必经之路。
