旅行汽车网新款AMG GT R Pro的动力仅次于Mercedes-AMG GT R和相同的米其林杯2轮胎，在纽伯格林Nordschleife周围每圈快7秒钟。去年下半年，它记录了7分4.6秒的时间，使其成为有史以来最快的前置引擎公路车之一，绕过了这条令人毛骨悚然的13英里赛道。
怎么样？修改后的空气和悬架设置全都归功了，而且重量也减轻了不少。梅赛德斯-AMG没有提供任何确切的下压力数据，而是引人注目的前扰流器，前轮之前的潜水飞机，轮罩中的保时捷911 GT3 RS型通风口，更大的后机翼，格尼襟翼和各种其他机翼，轻弹降低了空气动力升力，使汽车保持高速地压入赛道表面。
悬架也已经彻底检修。新的卷取器可以手动调节-可以在前面进行高速和低速压缩，并在两端增加回弹力-行驶高度也是如此。防倾杆也都可以调节（前部的杆由碳纤维制成，可减少3.3千克的重量），而后上叉骨现在通过单滚珠轴承固定在车身上，而这些滚珠没有任何作用（只有较低的叉骨在GT R上使用单球）。
GT R Pro的功能远不止这些。例如，它的底面附有一个碳纤维薄板，实际上使车身的扭转刚度提高了8％。轻型的桶形座椅之间的重量减少了3.6公斤，车轮和陶瓷制动器均为轻型物品，动态的发动机和变速箱支架-在赛道上行驶时收紧以减小惯性-已重新调整。尽管AMG Track套件（欧洲标准配置）增加了防滚架，灭火器和四点式安全带，但这些减轻重量的措施减轻了约40公斤的重量，因此实际节省的重量接近25公斤。
AMG GT R Pro是梅赛德斯-AMG在基于生产的赛车运动方面的专业知识的基础。它的存在仅出于一个目的：这样一来，一些身材高大的车主可以将其驾驶到赛道日，花很多快乐的时间拍打赛道，并在两次训练之间轻按阻尼器，然后在一天结束时再次开车回家。这是一辆真正应按预期使用的汽车，不要将其放置在受气候控制的禁闭场所中收集灰尘。
