旅行汽车网最重要的是，这款丰田Supra因其存在而著称。赚钱势在必行，这意味着丰田汽车不能自己制造汽车，但是与宝马和Z4共同创建的合资企业却如此紧张，以至于其清爽诚实的总工程师Tetsuya Tada告诉我：“很多时候我相信根本不会发生”。
因此，您可能会担心，丰田渴望获得保时捷Cayman球到墙的竞争对手，而宝马想要建立广泛定义的运动型GT的愿望同样强烈，但出于商业动机，这两者之间的折衷结果并不令人满意。如果是这样，您并不孤单：丰田也这样做。这就是为什么一旦商定了难点（平台，动力总成，轴距等）后，这两个项目就变成了单独的实体，以致Tada-san只驾驶过一次Z4，却不知道他的汽车与他们的汽车有何不同在悬架，转向和电子控制差速器的设置方面。他说：“如果要将Supra与其他汽车进行比较，请将其与Cayman进行比较。”有些人可能会称其为战斗话题。
甚至在您将宝马的335bhp双涡旋，单涡轮增压六缸发动机点火之前，它还是一辆引人入胜的汽车。还要记住，这是丰田公司内部的Gazoo Racing高性能部门从头开发的第一辆汽车，因此它的全称是Toyota GR Supra。我认为它看起来不错，可以省去尾部的烦恼，但BMW / Toyota混合动力内饰需要适应环境。我不认为太多的丰田客户会因清晰有效的iDrive界面而感到愤怒，而且量身定制的仪表包内容丰富且有吸引力。但是宝马开关设备在这里看起来很奇怪，至少对我而言。
您可能会在开曼的竞争对手中找到两种变速器–手动或双离合器变速箱–没有信号。取而代之的是采埃孚无处不在的8HP 51，通过多连杆后轴将动力自动传递至后轮。前面有支柱。驾驶位置非常好，尽管玻璃屋很小，但通过两门双门轿跑车标准，全方位可见性就足够了。
