旅行汽车网有些纯正驾驶汽车，制造商总是会正确的：我特别想到的是GT保时捷，中置引擎的法拉利特惠车和极限的雷诺·梅加内斯。
这是雷诺汽车的最新款，最近被称为雷诺MéganeRS Trophy-R。
我很高兴地报告同样的情况。叹。是时候重新考虑“有史以来十大最佳前轮驱动汽车”列表了。
这是一辆很棒的车。与往常一样，雷诺追逐了一个特定的德国单圈时间，并且像往常一样在7分钟40.1秒内找到了它，因此它是纽博格林上最快的前轮驱动量产车。但这是Trophy-R提供速度的方式，而不是使速度如此引人注目的速度本身。
通过减薄各种重量的方法，从变薄后门玻璃（-1kg），卸下后排座椅（-25kg）和更换前排座椅（-14kg）到安装碳纤维引擎盖（-，重量减轻到130kg左右） 8公斤），钛合金排气管（-7公斤），较小的触摸屏（-250克）和后雨刮器（-3公斤）。
但是最大的“离开”对汽车的功率重量比以及对我的汽车处理方式都产生了最大的影响，这是因为缺少主动式后转向系统RSMéganes，这困扰了一些测试人员的信心，其中包括我。
结合更轻的后扭力梁，它可以节省近40公斤，因此整备重量为1306公斤。Trophy-R的后向操纵性没有比常规RSMégane更低的高速稳定性，但是却具有更大的卡盘性，而且至关重要的是，响应的稳定性也很强。
减轻重量，采用可调节的Ohlins双流阀阻尼器和轻巧的弹簧，增加前弯度，通过更大的扩散器和纤细的前分流器几乎没有空气动力升程以及客户可以乘坐的高度，可为您带来其余的陶醉体验。前后降低16mm。
