雷诺Clio TCe 100 Iconic 2019评测

忽略熟悉的视觉提示：第五代雷诺Clio是非常新的，直到其看不见且从未见过的平台。

每个面板都是新的，即使窗孔与旧的Clio相同，窗户本身也是新的。白车身是新的，比以前轻了22公斤；子帧肯定是新的；暂停类似于以前，但非常新；而且引擎基本上是新的。头枕，变速杆，方向盘？新。

正如首席工程师吉勒斯·穆拉托（Gilles Mulato）所说，这种全面的创新与克里奥公司内部的“祖母”汽车地位形成鲜明对比。这意味着它将率先为雷诺开发整个系统，并将其捐赠给其他模型，尤其是以模块化CMF-B平台的形式。

我们稍后再讲，但很少会成为众人瞩目的焦点。欧洲最畅销的小型车的最新版本（大众Polo位居第二，福特嘉年华排名第三，尽管在欧洲以外的情况则不同），其体积虽然比以前小，但容量却更大-两者都是有益的发展。我们被告知，它也已经为混合动力系统做好了准备，拥有一流的驾驶员辅助系统阵列，并且我们可以推测雷诺的主要目标是最终将Clio植入到嘉年华的动态能力和车身之间的空缺但狭窄的裂缝中。对Polo的改进，使其成为Goldilocks超迷你。所有这些都与新平台有内在的联系，尽管雷诺自己承认，在性能和内饰方面，第四代Clio还是有优势的，而底盘并不那么依赖。似乎有很多话要说。

对于雷诺而言，外观设计并不是对话中的大话题，这是不寻常的。据说Clio现在的销售主要是基于其美观的外观，并且自从2014年问世以来，以前的汽车每年都连续超过年销量，因此设计总监Laurens van den Acker几乎没有动摇它的欲望。因为荷兰人还设计了以前的汽车-他的第一辆雷诺车，从那以后他就重新定义了品牌形象-长期以来，他没有什么值得证明的。