旅行汽车网捷豹（Jaguar）是一家汽车制造商，与轿车的本能联系非常紧密，因此几乎不可能想象没有它们的公司的未来。但是我敢打赌，公司英国总部现在有很多产品策略师，他们正为此而受薪。
目前，Jaguar更为传统的四门行政人员做得还不够，而且公司面临着削减成本，仅支持赢家的压力，担心的是目前的XE，XF和XJ可能永远不会打击所有这些产品都必须具备合理的销售高度，才能在合理化，振兴的未来模型范围内占据一席之地。
因此，对于1960年代最初的XJ和mkII的制造商来说，它们都是当时享誉世界的，形成性的，世界一流的四门轿车，它敢于与德国对手匹敌的伟大的现代房车赌博正在寻找越来越有被宣布蒙受损失的风险。去年，XJ勉强管理了5000辆。当XE于2015年推出时，值得注意的是，它抢走了销量的轿车中的首席是其较大的兄弟– XF。XF和XE的全球产量在2018年都仅使它突破30,000辆。这些都没有特别令人振奋的阅读。
那么，盖登（Gaydon）的2020年款XE可以带来什么新的成功，以证明该公司在紧凑型轿车市场上的最新信心波动不是那么误导？好吧，公平地说，它不需要像梅赛德斯C级轿车那样销售（自我们算起，2018年将近40万辆）。再过50,000个单位的年数，尽管现在看来不太可能出现结果，却可能使它从排骨中获得缓和。也许考虑到那种可以实现的成功，捷豹汽车的中年更新似乎是一个非常仔细考虑和针对性的更新。
该更新中最重要的组成部分可能仍然是经过修订的2.0升178bhp Ingenium柴油发动机，并获得了欧洲“ RDE2”柴油NOx排放认证，这意味着，至少一段时间以来，最重要的XE柴油发动机它将规避通常对柴油车队征收的4％的公司车税罚款，而其竞争对手目前都犯规。
