旅行汽车网奥迪新任董事长马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）对该公司的未来产品战略进行了广泛的审查，以期提高其前任已经削减的成本。
杜姆斯曼（Dussmann）在4月布拉姆·肖特（Bram Schot）退休后在英戈尔施塔特（Ingolstadt）取得了控制权，他已经扩大了所谓的“奥迪转型计划”（Audi Transformation Plan）中捆绑在一起的措施，此举告诉汽车公司，“旨在提供更有效的运营精简方案，节省更多”。
结果，许多燃烧发动机的奥迪车型可能受到威胁。
据与奥迪董事长接近的消息人士称，为减少开支，杜斯曼对许多传统奥迪车型的未来提出了质疑，其中包括TT和R8，这两种车型可能会重新推出纯电动汽车。 。
“过去，像TT和R8这样的汽车都作为削减成本的一部分进行了审查。但是，他们现在已经受到越来越多的关注。”该消息人士告诉Autocar。
奥迪的燃烧模型平台策略也正在审查中。尽管奥迪为其较小的车型使用了大众汽车开发的MQB平台，但该公司仍然首当其冲地花费在MLB结构开发上，该结构用于A4，A6，A8，Q5，Q7和Q8。
一项提议可能导致奥迪与大众汽车集团的同名保时捷之间建立更紧密的合作关系，该提议要求将MLB平台与由保时捷开发并由保时捷汽车公司使用的MSB平台“更系统地配对”。 Panamera和Bentley Continental GT。
近年来，奥迪和保时捷共同进行了多项开发，其中包括两款车型均使用的V6汽油发动机。
他们还合作开发了PPE（Porsche Premium Electric）平台。首先将用于第二代保时捷Macan的电动版本，然后是Q5的电池供电后继版本。
由肖特（Schot）于2018年发起的奥迪转型计划已经声称已节省了44亿欧元（合40亿英镑）的运营成本。总体而言，奥迪正在寻求在2022年底前节省多达150亿欧元（合136亿英镑）的资金，其中120亿欧元（合109亿英镑）计划投入到电动汽车的开发中。
奥迪表示，在杜斯曼（Duesmann）到来之前，它计划“在2025年之前推出约30种电动车型”。其中，预计有20辆将完全用电，而其余10辆将是插电式混合动力车。
