旅行汽车网2013年，第二辆特斯拉汽车通过了汽车路试。敞篷跑车可能是电动汽车的好奇心，但是Model S证明了自己是电动先驱。这是为什么：
十年前，我们曾押注日本，德国甚至韩国的汽车制造商在英国推出全球首个可行，快速，实用且价格合理的全电动豪华轿车。来自加利福尼亚州帕洛阿尔托的暴发户甚至根本不是一个亮点。
但是，在十年之内，特斯拉已经从首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）的想法变成了在制造零排放汽车方面致命的严肃参与者。
将S型敞篷跑车放在一边，是该计划的插入式三叉戟中的第一款叉车，它将带来更小的轿车和更大的跨界SUV。看起来像是传统的行政轿车，但在皮下，汽车的布局却无济于事。它的铝/钢单体外壳在前发动机盖下方有一个宽敞的存储区，在地板下方有一个锂离子电池组（在我们的测试车中为“大”容量85kWh的情况下），后轴上的驱动电机最大功率为416bhp和443lb ft。我们的测试车具有空气悬架，您可以使用特斯拉Performance Plus版本的更强力的减震器，衬套，防倾杆和车轮来升级其Performance Pack规格以外的行驶机构，但需要额外付费。
关于概念车的内饰价值，人们在惯例方面拥有极大的自由。每当您打算在两副靴子之间分配近1800升的载货空间时，您都会体会到这一点，但是当您接触到机舱的巨大的纵向触摸屏信息娱乐系统时，这一点就更加引人注目。
它可以控制从打开天窗到更改空调设置的所有内容，虽然它使某些任务变得更加复杂，但在其他方面看来却遥遥领先。
该车的性能结合了卓越的精致性，效能和易操作性。有点像21世纪的V12美洲虎，宝马或梅赛德斯轿车：扭力，温和和放松。其交付的卓越之处在于即时，完美的踏板响应。从站立的角度来看，这辆汽车是超级轿车，但是更惊人的是您能够精确地测量出这一速度。
在典型的英国道路上，Model S具有出色的动态能力。尽管它既不会骑行，也不会以特别的光彩处理，但它比隔离的姿势要好隔离和舒适。底盘可以降低其动力总成在路面上的行驶速度，但在赛道上的表现却不那么理想。
