旅行汽车网萨尔瓦多·达利（SalvadorDalí）经常用释义的话说：“不惧怕完美–您将永远无法达到”，就像捷豹XJ40的拥有者一样，这也是座右铭。标志性的英国轿车，其易受干扰的倾向是其魅力的核心。
但这并不是说分类广告中列出的每一代XJ都是一篮子产品：在撰写本文时，您可以花8000英镑购买一辆1989年造币厂的二手车，或者以10,995英镑购买一个非常有前途的1992年份的例子。但是这些是收藏家的汽车，保存在车库里，只有在晴天才能行驶。如果您使用过的Jag预算在£5000英镑以上，那么您正在寻找的名望稍低一些，请谨慎行事。
XJ吸引力的很大一部分是其发动机范围：美洲虎提供了从2.9升（XJ6）和3.6升（主权）车型上市以来的直六档车型。后来，它们分别无聊地冲到了3.2升和4.0升，令人垂涎的XJ12 6.0升V12选装件在1993年（即XJ40生产结束的前一年）加入了该范围。
最大的六缸装置是当今最常见的装置，并因其走上道路的能力而广受好评。当然，即使在今天，其246bhp和289lb ft的输出仍然保持良好状态，能够在9.0秒内将轿车从0-62mph推进到136mph的最高速度。
后来的XJ12和戴姆勒双六缸车型的汽缸数量要加倍，因此运行成本高得多，但它们的运转状态很懒惰，通常需要小心驾驶，因此在这里可能是意想不到的安全选择。
由捷豹当时的赛车合作伙伴TWR进行调整的稀有XJR大约与XJ40进入性能领域时一样，它将硬核悬架组件和在车身套件下方的较大直六缸的调整版本包装在一起。
与XJ40寿命长的前身XJ Series III相比，每种型号的骑乘性能都很好，并且安静得多，而且精致得多。不要对参与动力方面寄予厚望，因为这不是一辆因举止灵敏或敏捷而受人尊敬的汽车，但它也不是船。
该系列产品的机械性能比您预期的1980年代英国汽车更坚固（除了使用2.9升发动机的一些知名小饰物之外），那么XJ40为什么还没有达到真正的经典地位？它的车身是一个因素：除了事实，即使有些最热心的发烧友都认为这是捷豹较为温和的设计之一，但它也容易腐蚀。机翼，拱门，后行李箱以及更严重的舱壁是最脆弱的区域，并且由于XJ40的价格仍然相对较低，因此当它们崩溃时，它们仍然可以将原本干净的汽车运送到拆车场。
